Sanmar concluiu o rebocador Nº 200

A construtora naval turca Sanmar lançou seu primeiro rebocador com o sistema de propulsão hidráulica da Caterpillar, que desacopla a velocidade de rotação do motor e permite ao operador usar os motores auxiliar e principal para propulsão. 

Ao mesmo tempo comemorou a construção do rebocador nº 200, em 25 de atividade.

Photo Sanmar

Novo rebocador híbrido RAL Christens TundRA 'Vilja'

O sistema CAT AVD consiste em um par de transmissões de entrada dupla e variáveis ​​ ​​localizadas nas linhas de eixo entre os motores principais e os acionamentos Z. O AVD oferece muitas das vantagens do diesel-elétrico, mas com menor custo, de acordo com a Cat.

O AVD incorpora um conjunto de engrenagens planetárias que permite o acoplamento perfeito da embreagem dos motores principais, motores auxiliares ou ambos para fornecer uma instalação de energia escalável. A eficiência do motor pode ser alcançada, resultando em economia de combustível de 15 a 20%. Basicamente, todos os benefícios de um sistema de propulsão elétrica a diesel de velocidade variável (DEP) por uma fração do custo e tamanho.

O "Bo? Açay XXXVIII" foi pintado com um casco verde-claro e flores coloridas no casario, inspirado na gravura " Flowers " de Andy Warhol . A decoração foi selecionada para refletir o crescente foco em operações ecológicas, tendo como propósito atrair a atenção no mundo geralmente da estética dos rebocadores!

Porto de Antuérpia encomenda rebocador movido a hidrogénio

Fonte//SanMar

Wärtsilä fornece o equipamento a 3 novos rol-on rol-off movidos a GNL

A Wärtsilä fornecerá todo o equipamento principal para as primeiras embarcações Ro-Lo (roll-on, lift-off) alimentadas a GNL, a serem operadas pela Bore, sediada na Finlândia para o transporte de produtos de papel na Europa.

Photo Wärtsilä

NYK e MOL encomendam os primeiros graneleiros de carvão movidas a GNL do mundo

A Wärtsilä trabalhou com os arquitetos navais e proprietário para desenvolver um sistema de GNL integrado otimizado para embarcações. Como resultado, foi possível localizar um sistema Wärtsilä LNGPac de 250 cbm abaixo do convés, sem comprometer a capacidade de carga. Os navios foram encomendados e estão sendo construídos no estaleiro WuHu, na China.

Cada navio será equipado com os controles Wärtsilä ProTouch e Eco Control para permitir a rotação do motor e o passo da hélice precisamente sincronizados. Essas tecnologias integradas serão suportadas pela Unidade de Recolha de Dados (WDCU) da Wärtsilä com serviços baseados em nuvem e monitorização remota para otimizar a operabilidade, economia de combustível e manutenção periódica.

Com 120 metros de comprimento, classificados na classe 1A de gelo, serão afretados para a empresa florestal finlandesa UPM e operarão nos mares do Báltico e do Norte. Prevê-se a entrega do primeiro navio a meados de 2021.

“MSC Europa” será o primeiro navio do mundo com células de combustível a GNL

Em 2050 60% dos navios utilizarão o GNL como combustível.

Fonte//Wärtsilä

A RMS Titanic Inc pretende recuperar o equipamento de rádio Marconi do “Titanic”

A RMS Titanic Inc., empresa de salvamento e exibição que se descreve como "o mordomo exclusivo da RMS Titanic", planeia realizar outra expedição ao “Titanic” para recuperar materiais do local dos destroços, e, pela primeira vez, levar um artefacto do interior do navio.

A RMS Titanic Inc. tem os direitos, segundo a lei do Almirantado, para resgate no local e recuperou cerca de 5.500 artefactos desde seu primeiro mergulho em 1987. Sua última expedição ao local foi em 2010, quando concluiu uma pesquisa em vídeo 3D do navio.

Photo Google images

O cargueiro "Madeirense"

Num tribunal federal apresentado nesta semana, a empresa solicitou o direito de recuperar o equipamento rádio, sem fio Marconi do “Titanic”, que está em compartimentos no convés superior. Uma visita recente constatou que a embarcação está se deteriorando mais rapidamente do que o esperado devido a uma combinação de correntes, bactérias que consomem ferro e corrosão da água salgada, e a RMS Titanic Inc., demonstrou preocupação de que a sala de rádio da embarcação possa em breve ser destruída “enterrando para sempre os restos da rádio mais famosa do mundo”.

Em 1912, época do naufrágio do “Titanic”, o radio Marconi era uma tecnologia relativamente nova no transporte marítimo, e o sinal SOS do navio tornou-se parte da historia do naufrágio. O operador de rádio do “Titanic”, Jack Phillips, permaneceu em seu posto e continuou a transmitir um sinal de socorro (alternando SOS com o antigo código "CQD") até que a embarcação ficou sem energia elétrica. Ele não sobreviveu ao naufrágio, mas seus esforços trouxeram a assistência de navios como o “Carpathia”, que salvou cerca de 700 passageiros e tripulantes. Sem a transmissão sem fio, seria improvável que tivesse havido algum tipo de resgate a tempo.

O maior navio de passageiros do mundo

O pedido da RMS Titanic Inc. de recuperar o rádio ocorre quase ao mesmo tempo que a entrada em vigor de um novo tratado para proteger o “Titanic” . Os EUA e o Reino Unido ratificaram um acordo que dá às nações o direito de regular as operações de turismo e salvamento no local dos destroços. Até agora, o “Titanic” estava sujeito apenas à lei do Almirantado e às proteções oferecidas como património da UNESCO.

Dois navios da Carnival chocam no México

Fonte//Premierexhibitions