A Brothers Aa desenvolve catamarãs de passageiros a hidrogénio

A Brothers Aa desenvolveu um novo design para embarcações de passageiros de alta velocidade e emissões zero, usando o como hidrogénio como combustível, o Aero 42 Hydrogen.

A Brothers Aa é líder no projeto e construção de barcos de passageiros de fibra de carbono de alta velocidade. A empresa também é líder em tecnologia de emissões zero e, no seu historial conta-se prestigiada e premiada embarcação “Future of The Fjords”, o primeiro barco turístico de emissões zero do mundo.

Photo Fuelcellsworks

Ulstein projeta navio a hidrogénio para operações offshore

A empresa agora está investindo mais, segundo o CEO da Brothers, Tor Øyvin, continuam o trabalho para estar na frente. “Graças a funcionários e parceiros qualificados, estamos prontos para construir o que pode ser o primeiro barco de passageiros, rápido, a hidrogénio, da Noruega”, afirmou ele.

Dois dos novos navios farão um percurso de 95 milhas náuticas ligando Trondheim a Kristiansund. Terão capacidade para 275 passageiros e e navegarão á velocidade de 34 nós. A Brothers Aa optou pelo hidrogénio para propulsão porque é uma solução de emissões zero e tem a possibilidade de armazenar grandes quantidades de energia a bordo, fator este muito importante para ter um longo alcance.

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Ulstein projeta navio a hidrogénio para operações offshore

O Aero 42 foi projetado para o futuro. O navio catamarã tem 42,8 m de comprimento e pode operar a 34 nós em distâncias de até 150 milhas náuticas. Para segurança ideal, as células de combustível e os tanques de armazenamento de hidrogénio são completamente isolados. O design tem os cascos de linhas finas o que  garante boa economia de energia. A seleção e o design do material tornam a embarcação muito leve, mantendo o conforto dos passageiros.

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Lançado o primeiro transportador de hidrogénio liquefeito do mundo

O armazenamento seguro do hidrogénio é um desafio nas áreas portuárias. A Brothers Aa adiciou uma nova solução ao projeto Trøndelags numa estreita colaboração com o fornecedor nacional de hidrogénio Ocean Hyway Cluster, que está desenvolvendo o conceito inovador do Deep Purple para armazenamento de hidrogénio no fundo do mar.

O conceito permite armazenar grandes quantidades de hidrogénio em tanques no fundo do mar e distante do porto. O hidrogénio é alimentado no terminal do cais por meio de pipeline, e nos navios fica apenas com a quantidade de hidrogénio necessária. Isso evita qualquer risco de armazenamento de hidrogénio na área do cais.

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ABB apresenta estação flutuante de abastecimento de combustível limpo

Fonte//Fuelcellsworks

CMA CGM começa a utilizar biocombustível

O CMA CGM Group anunciou ter feito uma parceria com a Shell para fornecer dezenas de milhares de toneladas de biocombustível marinho. O combustível permitirá que os navios do Grupo viajem quase um milhão de quilómetros, o equivalente a mais de 80 viagens de ida e volta entre Roterdão e New York.

Photo CMA CGM

Navios não deverão estar preparados para as regras do IMO 2020

Em 2019, a CMA CGM testou com sucesso o uso de um biocombustível marinho a bordo dos navios porta-contentores CMA CGM “White Shark” e CMA CGM “Alexander von Humboldt”.

O combustível usado é composto por 80% de óleo combustível com baixo teor de enxofre e 20% de um biocombustível feito com óleo de cozinha usado. O biocombustível usado reduz as emissões de gases de efeito estufa em 80% e praticamente elimina as emissões de óxidos de enxofre.

Além das soluções técnicas para limitar as emissões de gases de efeito estufa, a CMA CGM quer unir todos os interessados do transporte marítimo em uma coalizão internacional iniciada por Rodolphe Saadé, Presidente e CEO do CMA CGM Group, e apoiada pelo presidente francês Emmanuel Macron. Esta coalizão de alto nível trabalhará para a introdução da energia limpa e para o transporte livre de carbono.

A Iniciativa para Transporte Sustentável (SSI) lançou neste mês o relatório “O Papel dos Biocombustíveis Sustentáveis ​​na Descarbonização do Transporte na Conferência das Nações Unidas sobre Mudança Climática” (COP25). O relatório indica que os biocombustíveis derivados da biomassa podem ser uma opção atraente para o setor de navegação e podem ser usados ​​como matéria-prima para produzir combustíveis como álcool etílico e metanol, biogás liquefeito (LBG) ou biodiesel.

No início deste mês, a MSC anunciou que começou a usar biocombustíveis para abastecer navios que fazem escala em Roterdão e pretende aumentar a proporção de mistura de 10 para 30%. Este será o combustível usado no futuro.

Os purificadores são a melhor opção para as restrições da IMO

A revolução no combustível marítimo está a semanas de distância

Fonte//Hellenicshippingnews

ABB conclui entrega da frota de transportadores de GNL mais avançados do mundo

O último navio da série de 15 para o projeto Yamal LNG entra em serviço de antes do previsto, propulsionado pela tecnologia de ponta da ABB

Photo ABB

O primeiro transportador de GNL com sistema de lubrificação a ar

O “Yakov Gakkel”, propriedade de uma joint venture entre a Teekay LNG Partners e a China LNG Partners, junta-se a uma frota de 15 navios-tanque especialmente projetados para o transporte de gás natural liquefeito (GNL), a Yamal LNG.

Com inicio de construção há seis anos,os quinze navios com a classe de gelo ARC7,  e capacidade de 170.000 m3 abriram a Rota do Mar do Norte para o transporte comercial de gás e expandiram significativamente o período de navegação na direção da região Ásia-Pacífico e garantiram o transporte de gás durante todo o ano.

Conhecida por seu desempenho incomparável nas condições mais adversas, a propulsão Azipod® tornou-se padrão para embarcações que navegam no gelo. O sistema de propulsão Azipod®, tem o motor elétrico dentro de uma cápsula submersa, fora do casco do navio, que  pode girar 360 graus para aumentar a manobrabilidade, o que é particularmente crucial para embarcações que operam no gelo.

Photo MarineTraffic

Mol encomenda dois ferries movidos a GNL

A ABB forneceu sistemas de propulsão elétrica a mais de 90 quebra-gelo ou embarcações de gelo com uma potência de propulsão de até 45 MW. As opções para a propulsão Azipod® variam de 1 MW a 22 MW. Com sua capacidade comprovada de reduzir o consumo de combustível em até 20% em comparação com os sistemas de propulsão tradicionais da linha de veios, a tecnologia Azipod® desempenhou um papel fundamental no desenvolvimento da forte posição da ABB em propulsão elétrica ecológica.

O amplo historial das soluções ABB fornecidas como parte dos projetos também inclui turbocompressores, geradores, quadros de distribuição, transformadores, acionamentos elétricos e sistemas de controlo de propulsão.

Navio “Wes Amelie” vai testar gás natural sintético, isento de emissões

“MSC Europa” será o primeiro navio do mundo com células de combustível a GNL

Fonte//ABB.