Estreia do MV "Sky Princess" no Funchal

O navio “Sky Princess” fez a sua primeira escala no porto do Funchal, proveniente de Lisboa e com destino a Port Everglades, na Flórida.

Photo Jornal da Madeira

“Valiant Lady” irá operar no Mediterrâneo

Os seus 3514 passageiros, foram brindados com folclore e oferta de produtos regionais tendo também, sido efetuada uma cerimónia de boas vindas, com entrega ao comandante do navio de uma placa comemorativa. Presentes nesta cerimónia estiveram os  representantes da APRAM, Gnr, Sef, Capitania do Porto do Funchal, Clube de entusiastas de Navios, e o representante da Blatas Shiping.

 Características

Nome: SKY PRINCESS.

Tipo: Passageiros/Cruzeiro.

IMO: 9802396.

Indicativo: ZCEV9.

MMSI: 310780000.

Bandeira: Bermudas.

Porto de Registo: Hamilton.

Donos: Carnival Corp.- Doral, FL, EUA.

Operadores: Princess Cruise Lines Ltd.- Valencia, CA, EUA.

Classe: Lloyd's Register.

Ano de Construção: 2019.

Estaleiro: Fincantieri- Monfalcone, Itália- Casco#6268.

Data de Entrega: 15/10/2019.

Comprimento Fora a Fora: 330,00 metros.

Comprimento entre Pp: 306,00 metros.

Boca Máxima: 38,41 metros.

Pontal: 11,34 metros.

Calado: 8,57 metros.

Altura: 68,30 metros.

Deslocamento: 70,834 toneladas.

Arqueação Bruta: 145,281 toneladas.

Porte Bruto: 12,500 toneladas.

Número de Conveses: 19. Número de Cabines: 1,830. Número de Camas: 3,660. Número de Tripulantes: 1,346.

MS “Roald Amundsen” batizado na Antártica

“MSC Europa” será o primeiro navio do mundo com células de combustível a GNL

O primeiro transportador de GNL com sistema de lubrificação a ar

A Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering construiu um navio transportador de GNL equipada com um sistema anti atrito a ar. O navio com capacidade para transportar 173.400m3 de GNL, foi encomendado pela Maran Gas Maritime na Grécia em junho de 2016 e nele foi usado o sistema DSME ALS (Sistema de Lubrificação a Ar) desenvolvido pela Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Photo Dsme

Mol encomenda dois ferries movidos a GNL

O sistema de lubrificação a ar ou redutor de atrito é uma das tecnologias de economia de energia que injeta ar no fundo do navio para criar uma camada de ar contínua entre o casco e a água do mar, melhorando assim a eficiência de combustível, reduzindo a resistência ao atrito durante a operação.

Ao aplicar esse sistema, é possível economizar mais de 5% de combustível em comparação com os transportadores de GNL existentes. A o tempo estimado de operação do navio é de 20 anos, o que pode reduzir os custos de combustível em cerca de 1 ano e 6 meses.

É a primeira vez que essa tecnologia é aplicada a um transportador de GNL novo. No entanto, já é usado em alguns navios onde o sistema foi aplicado sobretudo em navios porta contentores.

A Daewoo Shipbuilding e a Marine Corp. disseram que o seu proprietário, Marangas, demonstrou a satisfação do desempenho do navio, verificando diretamente a economia de combustível  num teste realizado em outubro e já decidiu  aplicar a tecnologia nos próximos navios.

Photo Dsme

C-Job apresenta draga autônoma submersível

O sistema DSME ALS está equipado com um controle integrado que pode monitorizar e gerir efetivamente dados relacionados em tempo real, mantendo a melhoria da eficiência de combustível em qualquer ambiente marinho.

O que é um navio SWATH?

Fonte Dsme

Mol encomenda dois ferries movidos a GNL

 A MOL vai encomendar dois navios ferry à Mitsubishi Shipbuilding Co que depois de entregues serão fretados pela Ferry Sunflower e os colocará na linha  Osaka-Beppu  no final de 2022 e até a primeira metade de 2023, em substituição dos navios atualmente em serviço.

Imagem Mol

Navio “Wes Amelie” vai testar gás natural sintético, isento de emissões

Os ferries serão equipados com motores duplos de alto desempenho e darão aos passageiros acomodações confortáveis ​​e fiabilidade. Além disso, eles serão mais silenciosos do que os navios atuais. O uso de combustível GNL garantirá um excelente desempenho ambiental, reduzindo as emissões de dióxido de carbono (CO 2 ) em 20% em comparação aos navios atuais e praticamente eliminando as emissões de óxidos de enxofre.

Os navios terão capacidade para 763 passageiros, 136 camiões, 22,5 nos de velocidade de cruzeiro, e 199.9 metros de comprimento

A MOL está desenvolvendo a tecnologia para embarcações movidas a GNL e estabelecendo uma operação segura por meio do desenvolvimento, construção e operação destes novos ferries e promovendo o uso de combustível GNL. O Grupo MOL promove e desenvolve continuamente seus negócios ambientais e livres de emissões, buscando reduzir o impacto ambiental de suas atividades comerciais.

O projeto foi adotado para o sistema de classificação de conservação de energia para navios costeiros do EF2019, um programa de demonstração que visa melhorar a eficiência operacional de navios costeiros apoiados pelo Ministério da Economia, Comércio e Indústria do Japão e pelo Ministério da Terra, Infraestruturas, Transporte e Turismo do Japão.

“MSC Europa” será o primeiro navio do mundo com células de combustível a GNL

“Costa Smeralda”, o primeiro navio da Costa Cruzeiros movido a GNL.

Fonte//Mol