Volcan de Tagoro vai ter um gemeo

A Naviera Armas /Trasmediterranea está empenhada em renovar e modernizar sua frota, algo que já iniciou com a entrada em funcionamento dos navios "Volcan de Tagoro" e o "Villa de Teror" num investimento de cerca de 130 milhões de euros.

Photo Fleetmon

Austal apresentou o novo trimarã “Queen Beetle”

O "Volcan de Tagoro" é o mais moderno do mundo nos navios de alta velocidade, e o "Villa de Teror" tem um sistema de tratamento de gases de escape que reduz os óxidos de nitrogénio

Para 2020, está prevista a incorporação do recém-construído navio "City of Valencia" , um navio construído nos estaleiros italianos Visentini e que entrará ao serviço em junho próximo na linha entre Valência e Palma, com capacidade para 2.564 metros lineares de carga e 1.000 passageiros.

Em 2021, será a vez de um navio gémeo do "Volcan de Tagoro", num investimento de cerca de 70 milhões de euros.

Austal procedeu ao lançamento do ferry de alta velocidade "Auto Express 109"

Memoria do "Herald of Free Enterprise" em tempo de aniversário

Em 6 de março de 1987, 193 pessoas perderam a vida quando o “Herald of Free Enterprise” naufragou.

O ferry britânico virou-se  23 minutos depois de começar a viagem, no que deveria ter sido mais uma ligação entre Zeebrugge, na Bélgica, para Dover.

Photo Express

HSC “Atlantic Express” sofre acidente no porto de Colónia

Havia cerca de 539 pessoas a bordo, incluindo 80 tripulantes, camionistas transportando mercadorias de volta ao Reino Unido e pessoal do exército em licença de fim de semana.

Muitos afogaram-se tentando escapar do navio afundando, enquanto outros sucumbiram à hipotermia nas águas geladas .

Como o ferry “Heral of Free Enterprise” afundou?

O “Herald of Free Enterprise” era um navio roll-on, com um grande espaço aberto ao longo do navio, em vez de uma série de compartimentos estanques como é habitual.

O ferry zarpou com as portas da proa abertas, o que permitiu que  milhares de toneladas de água inundassem o navio

O tripulante cujo trabalho era fechar as portas, o assistente do capitão Mark Stanley, estava dormindo na hora em que deveria ter fechado as portas estanques

O primeiro oficial do “Heral of Free Enterprise”,Leslie Sabel disse que pensou ter visto Stanley aproximando-se das portas, embora seu depoimento tenha sido considerado impreciso em tribunal.

O  contramestre do navio “ Terence Ayling”, disse a uma investigação pública que não era seu dever fechar as portas, atitude considerada pelo tribunal de  “muito infeliz”, mas o mesmo tribunal elogiou o seu comportamento  durante os trabalhos de resgate.

 

Photo Express

Stephen Homewood escreveu em seu livro Zeebrugee: A Hero's Story:

 “À medida que sua velocidade aumentava… a rampa da porta do navio foi empurrada para dentro, levantando cada onda de proa, permitindo que centenas e milhares de litros de água do mar entrassem no navio.

“Esta água acumulou-se no lado ,causando o inclinar do navio e à medida que mais água entrava, mais o navio se inclinava  ate que virou-se de lado, em cima de um banco de areia, o que impediu de virar completamente.

O navio virou-se em  apenas dois minutos e estava a cerca de um quilómetro da costa.

Uma draga próxima viu o ferry e imediatamente lançou uma operação de resgate.
A Marinha Real Britânica enviou  navios para resgate, enquanto autoridades belgas enviaram equipes médicas para o porto para ajudar os sobreviventes.

"Volcan de Teneguia" com incendio a bordo

Fonte; Express.

UECC testa biocombustivel em ROLL-ON/ROLL-OFF

O operador ro-ro europeu UECC testará o uso de biocombustível marinho, marcando o primeiro teste desse tipo de combustível sustentável no setor de roll-on / roll-off.

A empresa, sediada na Holanda, está em parceria com a GoodFuels no teste com duração de três meses, em que testará 3.000 toneladas de óleo combustível biológico da GoodFuels (MR1-100) a bordo do M / V “Autosky”.

Photo//Shipspoting

Equinor perfura poço para armazenar Co2 no fundo do mar

O navio será abastecido no porto de e testará o BFO na sua rota normal entre Zeebrugge, na Bélgica e Santander, na Espanha, resultando numa redução de mais de 6.500 toneladas de emissões de CO 2 de acordo com as empresas.

O BFO da GoodFuels é o primeiro biocombustível residual equivalente a combustível que não requer alterações nos motores marítimos. O biocombustível entra nos tanques de combustível normais, praticamente eliminando CO 2 e reduzindo substancialmente SO X . Devido à ausência de enxofre, o óleo biológico também pode ser usado para substituir os combustíveis destilados.

O M / V “Autosky” de 6.500 dwt foi construído em 2000 e está registado em Portugal, e é um dos 20 navios da frota criada especificamente para o transporte de carros, camiões e cargas altas e pesadas na Europa. 

O setor marítimo enfrenta uma nova era do combustível

Fonte//Gcaptain