A 1 de Janeiro de 2020, as normas da IMO referentes ao
limite do teor de enxofre entrarão em vigor e os navios precisarão queimar óleo
combustível com baixo teor de enxofre (LSFO), a menos que estejam equipados
para usar GNL ou tenham instalado um sistema de limpeza de gases de escape
(também conhecido como depurador).
Trata-se de uma mudança regulatória maciça, com impactos
significativos na indústria.
Estima-se que até essa data, até 4.000 navios estejam já equipados
com lavadores, e com muito mais operadores a seguir esse caminho, refletindo o
fato de que os lavadores oferecem benefícios financeiros e ambientais
significativos.
Custo
O combustível é um dos maiores custos de um operador de
navio e o diferencial de preço entre HSFO e LSFO espera-se ser significativo,
com analistas prevendo que o LSFO custará entre US $ 100 a 300 por tonelada a
mais do que o HSFO.
Embora ainda não saibamos o custo exato do LSFO a 1 de
janeiro de 2020, a instalação de um depurador é um investimento significativo,
mas parece certo que as economias obtidas com a queima do HSFO em vez do LSFO
compensarão o custo da instalação, sugerindo-se que apenas em alguns meses
poderão compensar e 'recuperar' o investimento necessário.
Disponibilidade
Outra vantagem é a disponibilidade. Apesar de só faltarem
três meses ainda não há certezas da disponibilidade de combustível LSFO em
todos os portos.
Estão sendo construídas em todo o mundo, novas refinarias, que
produzirão apenas LSFO. Mas existem as refinarias atuais, cerca de 700 a
produzir HSFO em todo o mundo.
Para processar o HSFO e transforma-lo em LSFO, é necessário
que as refinarias existentes invistam pesadamente na atualização das suas
instalações, e isso não acontecerá da noite para o dia. Como resultado, é seguro
afirmar que, independentemente da disponibilidade do LSFO, o HSFO estará
disponível por algum tempo.
Benefícios ambientais
A maioria dos depuradores está projetada para remover os
poluentes que mais contribuem para uma ampla gama de sérios problemas de saúde.
Um purificador não apenas remove a maior parte dos óxidos de enxofre dos gases
de escape dos motores e caldeiras dos navios, mas também remove até 94% da
matéria particulada, até 60% do carbono preto e uma quantidade significativa de
policiclos, os hidrocarbonetos aromáticos.
No geral, um lavador realmente oferece a melhor maneira de
atender aos requisitos ambientais do limite global de enxofre, enquanto reduz o
impacto ambiental do transporte marítimo, impedindo a poluição do ar, seja o
navio no mar ou no porto.
Os depuradores de circuito aberto serão proibidos?
Os lavadores foram aceites como um método aprovado de
conformidade pela IMO, União Europeia e Agência de Proteção Ambiental dos EUA,
após considerável análise e escrutínio científico.
Mas alguns lugares proibiram a tecnologia de purificador de
loop aberto, prejudicando as regras que eles estão tentando aplicar.
Isso é contrário aos vários estudos independentes, incluindo
Koski 2017, Carnival Corp-DNVGL 2019, Japan MLIT 2019 e CE Delft 2019, que
mostraram que os lavadores oferecem um meio seguro e eficaz para cumprir a IMO
2020.
A organização independente de pesquisa SINTEF declarou
recentemente que o uso do HSFO com um depurador oferecia a opção ambientalmente
mais benéfica para conformidade. Segundo a cientista chefe do SINTEF, Dra.
Elizabeth Lindstad, a energia necessária na produção global de LSFO produz
muito mais GEE do que na produção de HSFO. Além disso, o Dr. Lindstad sugere
que os lavadores, que eliminam o carbono preto e as partículas, realmente
oferecem aos armadores a melhor solução a longo prazo contra a legislação
focada no carbono.
Melhor opção, um híbrido?
A Pacific Green Technologies está há mais de uma década
projetando, planeando, fabricando e implementando lavadores em embarcações e
recomenda seu sistema ENVI-Marine ™, que pode ser fornecido como sistema de
ciclo aberto, pronto para híbrido de ciclo aberto ou totalmente híbrido capaz
de ambas as operações, em modo aberto ou fechado, dependendo da alcalinidade do
mar e dos regulamentos de emissão de efluentes onde quer que o navio esteja
localizado.
Instalada com sucesso em navios-tanque, graneleiros e navios
porta contentores, a empresa também está introduzindo lavadores para navios de
passageiros. O sistema ENVI-Marine ™ é menor, mais eficiente e mais barato de
instalar do que os produtos dos concorrentes. Utiliza uma nova geração de
tecnologia de lavagem, baseada em um conceito simples. Primeiro, arrefece os
gases de combustão, depois os limpa com uma espuma especializada através da
água do mar pura, usando seu processo patenteado TurboHead ™; depois, liberta na
forma de sais inofensivos, ou os armazena para entregar em terra.
Por último, mas não menos importante, apesar do prazo que se
aproxima, alguns operadores de navios recusam-se a parar as embarcações para
adaptação.
Nesses casos, os
armadores e operadores devem procurar um fabricante com capacidade operacional
para gerenciar uma resposta rápida com tempo mínimo de instalação.
A PGT firmou parceria
com a chinesa PowerChina, estatal, para oferecer uma solução líder no setor,
dentro do prazo e do orçamento.
