domingo, 8 de setembro de 2019

O navio quebra-gelo, “RV Polarstern”, ficará retido no gelo do Ártico, de propósito

O “RV Polarstern”, um dos navios mais indestrutíveis do mundo, partirá da Noruega dentro poucas semanas, com destino ao Oceano Ártico, onde passará o inverno deliberadamente preso no gelo do mar, á mercê dos ventos e correntes.


Photo MarineTraffic


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O poderoso quebra-gelo, tem um objetivo ambicioso: determinar como as mudanças climáticas estão modificando o Ártico. A expedição de US $ 130 milhões, terá a duração de 13 meses e foi apelidada de “Observatório Multidisciplinar de Deriva para o Estudo do Clima Ártico” ( MOSAIC ). Está planeada há anos e terá a colaboração de mais de 600 pessoas entre cientistas e equipe técnica.



O navio parte em 20 de setembro de Tromsø, no norte da Noruega, e seguirá para leste ao longo da costa da Rússia. O líder da expedição Markus Rex, do Alfred-Wegener Institute (operador do Polarstern), adiantou que o navio provavelmente entrará no gelo marinho flutuante em meados de Outubro e depois passará pelo Ártico, cercado de gelo, até o próximo verão, antes de voltar ao porto de origem em Bremerhaven, na Alemanha, no outono de 2020.

Ficar preso no gelo marinho flutuante seria o fim para a maioria dos navios, mas o Polarstern é o suficientemente resistente para suportar essas duras condições.
Ao contrário de expedições científicas anteriores, os cientistas estudarão o ambiente do Ártico durante todo o seu ciclo anual de congelamento e descongelamento, desde o crescimento do gelo marinho no outono até ao degelo no verão seguinte


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sábado, 7 de setembro de 2019

Knud E. Hansen projeta novo conceito de ferry ro-pax


A empresa dinamarquesa de projeto e design de navios Knud E. Hansen projetou um conceito de ferry ro-pax com capacidade para 1.500 passageiros e 440 carros, além de 657 metros extras de deck para camiões e reboques.


Photo Knud E. Hansen

O maior ferry elétrico do mundo fez a sua viagem inaugural


A embarcação, com 154 metros de comprimento, possui três conveses para passageiros e espaços públicos os estão 112 cabines suíte (todas com ocupação dupla e voltadas para o exterior), um restaurante self-service, um bar, duas salas, um cibercafé, uma receção, uma área comercial, um open deck e vários terraços com assentos. Todos os interiores foram projetados em colaboração com o Design Studio B33 e foram inspirados pelas tendências simplistas da decoração escandinava e pelas ilhas e cidades do Mediterrâneo.




Nas acomodações para tripulação incluem-se 41 cabines, espaços para refeições e outras instalações recreativas para, além de um heliporto no convés superior. No respeitante á carga, o navio possui um convés principal com uma rampa de popa extra larga para carregar camiões, dois conveses de automóveis com uma rampa para passageiros e uma escada rolante que leva aos conveses dos passageiros. Parte do convés dos automóveis, na extremidade dianteira do convés 4, pode ser iça elevada para permitir o carregamento adicional de camiões.


Fast Ferries compra o HSC "Turgut Ozal"


O ferry possui quatro motores a diesel marítimos, e tem propulsão diesel-elétrica e azipods os quais permitem uma velocidade de serviço de 25 nós. Um grande banco de baterias a bordo pode alimentar a embarcação nos portos, eliminando as emissões. Dois propulsores de proa em conjunto com os azípods permitem que a embarcação se mova lateralmente sem nenhum movimento para frente ou para trás, o que facilita a amarração.

De acordo com Knud E. Hansen, as capacidades de manobra e atracação do ferry fazem-no uma escolha ideal para o mercado mediterrâneo, embora tenha sido projetado para navegar em vários locais e condições operacionais de todo o mundo. Certificado como navio EuroClass Tipo A, o ferry está em conformidade com os requisitos de Segurança da vida no mar e de regresso seguro ao porto.







sexta-feira, 6 de setembro de 2019

Hurtigruten escolhe Wärtsilä para conversão de navios


O grupo de tecnologia Wärtsilä deve fornecer um conjunto de sistemas para transformar o “Finnmarken” da Hurtigruten num navio de cruzeiro híbrido.

Photo Wikipédia Chris

Knud E. Hansen apresentou o projeto para um navio de cruzeiro á vela


Em Dezembro próximo, a Wärtsilä converterá os motores existentes no navio com tecnologia de redução catalítica seletiva para restringir as emissões de óxido de nitrogénio e também fornecerá quatro sistemas Wärtsilä Nitrogen Oxide Reducer (NOR). Além disso, o navio será equipado com dois sistemas Wärtsilä Energopac, que possuem hélice e leme integrados e utilizam tecnologia hidrodinâmica avançada para otimizar a eficiência da propulsão. Estas duas soluções combinadas reduzirão as emissões, o consumo de combustível e os custos operacionais da Hurtigruten.






Cato Esperø, chefe de vendas da Wärtsilä afirmou que sempre houve um excelente relacionamento com a Hurtigruten ao longo dos anos e estarem satisfeitos e honrados por terem sido selecionados para fornecer as novas soluções sustentáveis ​​a uma empresa comprometida com a proteção do meio ambiente

Após o projeto de conversão, o”Finnmarken” será renomeado e relançado como “Otto Sverdrup” em homenagem ao especialista polar norueguês Otto Sverdrup, que foi o primeiro a esquiar pela Groenlândia (ao lado do colega explorador Fridtjof Nansen) e também comandou os navios de Hurtigruten nas suas próprias expedições.
A Hurtigruten também converterá Midnatsol e Trollfjord em navios de cruzeiro híbrido



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