Rússia inicia a criação de frota de navios autónomos

A indústria marítima russa está avançando agressivamente com planos para implantar sistemas de navegação autónomos em sua frota de transporte comercial.

A empresa de tecnologia russa Kronshtadt Technologies anunciou que fechou acordos para equipar 20 navios de carga e passageiros, com os sistemas que espera começar a instalar em 2021.

Photo//KT

Noruega vai desenvolver navios ro-ro autónomos com emissões zero

A Morspetsservice e a SeaEnergy, ambas parte do Grupo MT, firmaram acordos com a Kronshtadt para se tornarem a primeiras empresas na Rússia a anunciar a criação de uma frota comercial de navios autónomos. Os sistemas de navegação não tripulada deverão ser aprovados pela sociedade de classificação RINA.

 

A Morspetsservice equipará dez de seus navios de carga e passageiros Sakhalin e catamarãs multiuso de alta velocidade Sakhalinets que efetuam o tráfego de passageiros no Extremo Oriente, incluindo a região de Sakhalin. Pelos termos do acordo com a Kronshtadt, eles deverão equipar os navios, MSS “Pioneer” e MSS “Avangard”, com os sistemas autônomos até 30 de agosto de 2021.

 A SeaEnergy pretende equipar uma série de dez navios de carga geral multiuso tipo U com sistemas de navegação autônomos. Os navios de 9.300 toneladas começaram a operar em 2020 nas águas do Mar Negro, do Mar de Azov e do Mar Mediterrâneo. O navio “Kamilla” , deverá ser equipado com o sistema avançado até 31 de dezembro de 2021.

Essas etapas são parte de um esforço mais amplo em toda a Rússia para a implantação de navios marítimos de superfície autônomos (MASS) e o desenvolvimento de uma gama completa de sistemas técnicos para navegação autônoma. O primeiro-ministro russo, Mikhail Mishustin, aprovou recentemente um decreto para apoiar a introdução de um teste  de âmbito nacional em operações MASS. Ele permite que cada empresa de transporte teste as operações MASS.

O projeto está sendo liderado pela Associação da Indústria Russa MARINET, que também supervisiona os testes de mar de soluções técnicas sendo concluídas a bordo de vários navios do SCF, Rosmorport e Pola Group. Os testes estão em andamento durante a operação comercial das embarcações.

O plano é equipar pelo menos 100 embarcações autônomas de bandeira russa nos próximos três anos.

Projeto de navegação autónoma “Autoship” financiado pela União Europeia

Fonte//Offshore Energy

Entregue o primeiro navio autónomo e elétrico do mundo

O primeiro do mundo autónomo e elétrico, movido a baterias, "Yara Birkenland", foi entregue pelo estaleiro norueguês Vard.

Photo//Yara International

Os novos navios híbridos da P&O Ferries terão a tecnologia da ABB

O navio foi encomendado pela Yara International, uma empresa que em 2017 fez parceria com a empresa de tecnologia Kongsberg. Tem capacidade para 120 TEUS e está preparado para o transporte de produtos químicos e fertilizantes.

O armador deverá coloca-lo a operar ao longo da costa da Noruega. Estava previsto entrar em serviço em 2018 como navio tripulado, antes de se tornar autónomo em 2020. Agora, devido á situação atual, essa data foi alterada para 2022.

 

O casco, com 80 m de comprimento, foi construído no estaleiro Vard Braila, na Roménia, sendo depois rebocado até Vard Brevik, na Noruega, para acabamento.

Características principais

 

Comprimento, 80 m

Boca, 15 m

Calado, 6,3 m

Velocidade Eco 6-7 nós

Velocidade máxima de 13 nós

Capacidade de carga, 120 TEU

Deadweight 3200 mt

Propulsão,Azipull pods 2 x 900 kW

Impulsores, 2 x 700 kW

Baterias, capacidade 7 MWh

Maior quebra-gelo nuclear do mundo inicia testes no Ártico

Finlândia e Japão estudam navios ferry, movidos a hidrogênio

Um número crescente de projetos procura desenvolver tecnologias de energia baseadas em hidrogénio que possam ser comercialmente viáveis ​​para a indústria naval. Entre os projetos em andamento está um na Finlândia que estuda a produção de hidrogénio verde para uso em ferries. Entretanto uma parceria público-privada foi formada recentemente no Japão para estudar e desenvolver células a combustível de hidrogénio para a indústria de navegação comercial.

                                  HySHIP da Noruega um protótipo de navio ro-ro de hidrogênio //Photo//Wilhelmsen

Havyard desenvolve células de combustível de hidrogénio para navios de grande porte

Um dos campos de estudo é o hidrogénio verde. Na Europa, eles procuram se unir ao setor de produção de energia eólica offshore para produzir hidrogénio a partir de energia renovável. Impulsionado pela energia eólica, o conceito é que o processo de eletrólise que divide a água nos elementos de hidrogénio e oxigénio criaria energia renovável.

Na Finlândia, a empresa de energia Flexens Oy está concluindo um estudo de viabilidade que se concentra na criação de hidrogénio verde que seria usado para abastecer os ferries que operam no arquipélago de Aland. Devido às excelentes condições para a produção de energia eólica em Åland, a Flexens espera que o hidrogénio verde possa atingir custos de produção competitivos com os combustíveis fósseis. O estudo de viabilidade visa combinar a produção de hidrogénio verde com o abastecimento dos ferries da região.

Com 90 ilhas habitadas e uma população de 30.000 habitantes, a região depende dos seus ferries. Um estudo descobriu em 2015 que o transporte marítimo foi responsável por cerca de 70 por cento das emissões de Aland. O estudo estimou que as emissões chegam a 753 mil toneladas equivalentes de dióxido de carbono por ano.

O estudo de viabilidade, que deverá estar concluído dentro de poucos dias, fornece a primeira estimativa de viabilidade técnica e económica do conceito que abrange a produção de hidrogénio a partir de um parque eólico e a utilização do hidrogénio em células a combustível para mover os ferries no arquipélago de Åland. Para a próxima fase do projeto, a Flexens trabalhando com o Governo de Aland apresentou um pedido de subvenção ao Fundo de Inovação da UE para fazer o projeto avançar para investimentos. Prevê-se que o projeto possa ser realizado com as primeiras aplicações das tecnologias possíveis em 2024.

No ano seguinte, 2025, uma parceria japonesa espera operar seu primeiro navio de célula a combustível de hidrogénio. O plano prevê um ferry de 30 metros, capaz de transportar 100 pessoas a velocidades de mais de 12 mph. Kansai Electric Power, Iwatani, Namura Shipbuilding, o Banco de Desenvolvimento do Japão e a Universidade de Ciência e Tecnologia Marinha de Tóquio estão colaborando no estudo de viabilidade para o navio movido a células de combustível de hidrogénio. O projeto também incorporará o desenvolvimento do abastecimento de hidrogénio para o navio.

“Aqua” mega iate de luxo movido a hidrogénio

Fonte//MaritimeExecutive