Princess Cruises, vende dois navios

 A Princess Cruises, subsidiária da Carnival Corporation, anunciou a venda de dois de seus navios, o” Sun Princess” e o “Sea Princess”, a compradores não divulgados.

A venda destes navios está em linha com o plano da Carnival Corporation de acelerar a retirada dos navios menos eficientes de sua frota.

Photo//Clean Cruising

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O ““Sun Princess” e o  “Sea Princess” contribuíram para um crescimento significativo nos cruzeiros australianos”, disse o presidente da Princess Cruises, Jan Swartz. “Ambos os navios definiram a experiência de cruzeiros premium, com australianos e neozelandeses passando cerca de 14 milhões de noites a bordo desses navios. Embora nunca seja fácil dizer adeus a qualquer navio de nossa frota, isso nos permitirá implantar navios mais novos, aprimorando nossas ofertas para a Austrália e focar em trazer novas construções emocionantes.

O primeiro navio da classe Sun, o “Sun Princess” foi lançado em 1995 com sua estreia no Caribe e estava entre os maiores navios do mundo na época.

 

O “Sun Princess”, de 2.000 passageiros, também navegou no Alasca e no Canal do Panamá, entre outros destinos, antes de ser posicionado na Austrália em outubro de 2007.

"O “Sun Princess” também nos ajudou a abrir o mercado japonês em 2013 como o primeiro navio de cruzeiro de bandeira estrangeira a oferecer cruzeiros projetados especificamente para os japoneses", disse a empresa, em comunicado.

 

Photo//Wikipedia

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O “Sea Princess” também de 2.000 passageiros, entretanto, tornou-se sinônimo de World Cruises, tendo completado seis cruzeiros a volta do mundo completos desde 2013. Antes de ingressar com “Sun Princess” na Austrália, o “Sea Princess” navegou na Europa e no Alasca, bem como no Caribe, incluindo servindo como um porto doméstico navio em Barbados em meados dos anos 2000.

Devido à partida iminente desses dois navios da frota, a Princess Cruises cancelará os itinerários publicados.

Os hóspedes com reservas serão notificados e, juntamente com seus assessores de viagem, receberão informações sobre como reservar noutro navio da Princess Cruises quando as operações forem retomadas. Os hóspedes que preferirem o reembolso serão a reembolsados.

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Fonte//Cruise Industry News

Maior quebra-gelo nuclear do mundo inicia testes no Ártico

 O novo quebra-gelo russo Arktika, o maior de propulsão nuclear até agora construído , zarpou de São Petersburgo em direção ao Ártico.

"O quebra-gelo Arktika do projeto 22220, o primeiro da série de quebra-gelos de propulsão nuclear e o mais poderoso do mundo, zarpou de São Petersburgo para realizar os últimos testes no Ártico e, em seguida, deve navegar para Murmansk para assinar a ata de aceitação. Será a primeira vez que o navio navegará em condições extremas do gelo ártico", indica o comunicado do estaleiro Baltiysky Zavod.

Photo//Sputnik / Aleksandr Galiperin

Estaleiro russo lança quebra-gelo polivalente

O quebra-gelo nuclear do projeto 22220 tem 173 metros de comprimento e 34 metros de largura. A embarcação é dotada de uma unidade com potência de 60 megawatts.

O Arktika será capaz de navegar no gelo com até três metros de espessura, abrindo caminho a grandes navios mercantes.

No dia 17 de setembro, o quebra-gelo regressou a São Petersburgo após concluir a segunda fase de testes no mar, durante os quais a tripulação verificou o funcionamento dos sistemas de energia elétrica e as características de manobra do navio.

O quebra-gelo, de 33.500 toneladas de deslocamento, foi projetado para guiar e abrir caminho, nas zonas geladas do oceano, aos navios de grande porte transportando hidrocarbonetos a partir das jazidas do Extremo Norte da Rússia com destino aos mercados da Ásia e Pacífico.

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Fonte//SputnikNews

Marinha dos Estados Unidos quer navios robóticos não tripulados

 A Lockheed Martin foi selecionada para conduzir um estudo sobre como fornecer à Marinha dos Estados Unidos navios grandes e autônomos que possam operar por longos períodos sem tripulação. No programa Large Unmanned Surface Vessel (LUSV) da Marinha, a Lockheed vai trabalhar com o construtor naval Vigor Works, LLC de Portland, Oregon, e fornecerá toda a gestão de programação, integração de plataforma, engenharia de sistemas, gestão de combate e defesa, automatização e conhecimento cibernético.

Photo//Portos & Mercados

Noruega vai desenvolver navios ro-ro autónomos com emissões zero

Os maiores custos de construção e operação de um navio são a gestão e manutenção da tripulação, e os EUA assim como outras marinhas estão muito interessados ​​em criar navios não tripulados ou opcionais que possam realizar tarefas rotineiras e extremamente perigosas, deixando os marinheiros para executar o tipo de tarefas executivas e complexas que ainda requerem um toque humano.

Esses navios autônomos do futuro podem ser de qualquer tipo, desde pequenas embarcações de patrulha autônomas a submarinos de combate desenvolvidos. Essas embarcações poderiam, idealmente, deixar o porto sozinhas, permanecer no mar por meses a fio e depois voltar ao porto de forma autónoma para manutenção.

Para a competição LUSV, a equipa da Lockheed recebeu um contrato de US $ 7 milhões para realizar um estudo de um ano que, se bem-sucedido, pode levar à próxima fase, que é a competição LUSV Detailed Design & Construction da Marinha. O estudo examinará como construir uma embarcação autónoma com base num projeto de navio comercial atual, que pode ser modificado para aceitar sistemas automatizados, autónomos e de segurança cibernética e transportar uma carga útil.

De acordo com a Lockheed, o novo design terá como base o trabalho anterior da empresa em sistemas autónomos, incluindo a tecnologia Sikorsky MATRIX independente de plataforma, que permite que um helicóptero voe usando controlo wireless, e a tecnologia de controlo AXIS que já está em uso Marinha para gestão de controlo de engenharia e máquinas.

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O objetivo final é reconfigurar a frota dos Estados Unidos para agir como uma rede distribuída, com cada elemento funcionando em tempo real como sensor ou plataforma de armas, conforme necessário.

"A equipe da Lockheed Martin tem quase 200 anos de experiência combinada em construção naval, integração, automatização e autonomia", disse Joe DePietro, vice-presidente da Lockheed Martin e gerente geral de Pequenos Combatentes e Sistemas Navais. "A nossa equipa está focada em entregar à Marinha o que ela pediu, um projeto para um navio acessível e de baixo risco, capaz de dar vida à visão de Operações Marítimas Distribuídas (DMO) da Marinha."

 

IBM presente no 'Mayflower' um dos primeiros navios transatlânticos autónomos do 

mundo

Fonte: Lockheed Martin