Projeto financiado para navegação de navios não tripulados

Um novo projeto está a ser desenvolvido no Japão que visa criar e demonstrar a tecnologia e os sistemas necessários para permitir a navegação dos navios não tripulados. Como parte do esforço, o sistema de protótipo também será submetido a verificação através de testes de demonstração nas águas costeiras japonesas.

Photo //Mitsubishi Heavy Industries

Soluções de propulsão Wärtsilä para ferries de alta velocidade

Financiado por uma doação do Programa Conjunto de Desenvolvimento Tecnológico para Demonstração de Navios Não Tripulados, patrocinado pela The Nippon Foundation, o projeto será realizado pela Mitsubishi Shipbuilding Company, uma divisão da Mitsubishi Heavy Industries, em colaboração com a Shin Nihonkai Ferry Company.

Na primeira fase do projeto, a Mitsubishi Shipbuilding colaborará com a Shin Nihonkai Ferry, bem como com instituições acadêmicas, empresas de TI e empresas de engenharia de sistemas de controlo no design e construção de um ferry que integra tecnologias avançadas de navegação não tripulada. Será o próximo passo no desenvolvimento de sistemas automáticos para auxiliar a navegação e manuseamento de cargas, nos quais a Mitsubishi Shipbuilding trabalha desde os anos 90.

Uma vez concluída a fase de desenvolvimento, o protótipo do sistema de navegação não tripulado será instalado num ferry de alta velocidade, encomendado pela Shin Nihonkai Ferry. O navio será construído na doca principal de Tategami do estaleiro Nagasaki & Machinery Works da MHI.

Os testes de demonstração do novo sistema serão realizados durante aproximadamente um ano, começando com a entrega do navio, prevista para o final de junho de 2021. Uma tripulação estará a bordo para monitorizar as operações e garantir a segurança durante a fase de testes, que durará até maio de 2022. O objetivo do projeto, é concluir a verificação e demonstração de um sistema abrangente que permita uma navegação totalmente não tripulada.

Entre os sistemas a serem integrados ao navio, estarão tecnologias de diagnóstico remoto para equipamentos de grande escala desenvolvidos pelo Grupo MHI. Além disso, a Mitsubishi Shipbuilding também continuará a expandir seus programas de desenvolvimento atuais para aumentar ainda mais a segurança do navio, reduzir o trabalho da tripulação e reduzir os custos operacionais.

"Nearchos", ex "Lobo Marinho", um navio com história

Fonte//MaritimeExecutive

Novo conceito de navio tanque ecológico da Stena Bulk

Os projetos foram revelados para um navio-tanque, amigo do ambiente da próxima geração, capaz de reduzir as emissões de gases de efeito estufa em mais de 25% em comparação aos navios-tanque modernos. Desenvolvido com os objetivos de flexibilidade e eficiência, Stena Bulk diz que o design do IMOFlexMAX atenderá às necessidades atuais e futuras do transporte de granéis líquidos.

Photo//Stena Bulk

Stena transforma o “ Stena Saga” em navio-hospital com capacidade para 520 doentes

Projetado pelos arquitetos navais da Stena Teknik e com base em 40 anos de experiência em transporte de navios-tanque, o IMOFlexMAX foi desenvolvido de acordo com a Stena para liderar o caminho para um futuro sustentável como um dos navios-tanque com maior eficiência energética do mercado.

Com base no atual projeto IMOIIMAX da Stena, o design aprimorado incorpora as mais recentes tecnologias no casco e nos sistemas de propulsão. Equipada com rotores Flettner e painéis solares para captar a energia do vento e solar, a embarcação será movida por eficientes motores de duplo combustível que podem funcionar com GNL, bem como combustíveis convencionais com baixo teor de enxofre.

Segundo a Stena, “O conceito básico do IMOFlexMax nos permitirá reduzir drasticamente as emissões locais de SOX, NOX e partículas, bem como as emissões de gases de efeito estufa. Com as eficiências combinadas de combustível e energia, seremos capazes de reduzir os gases de efeito estufa em pelo menos 25%, com potencial para atingir até 45% em comparação com os navios tanque modernos movidos a combustível com baixo teor de enxofre. ”

As embarcações IMOFlexMAX, que hoje podem ser construídas com a tecnologia existente e comprovada, ajudarão a Stena Bulk a dar um grande passo em frente no cumprimento do Acordo de Paris e dos Objetivos de Desenvolvimento e Sustentabilidade da ONU.

Photo//Stena Bulk

Stena Bulk e GoodFuels concluem com sucesso teste de biocombustível marinho sustentável

Solicitado em 2012, o conceito IMOIIMAX foi um desenvolvimento adicional de um conceito bem estabelecido, oferecendo alta flexibilidade de carga e baixo consumo de combustível. Os navios-tanque IMOIIMAX possuem 18 tanques de carga e geram eficiência nas operações por meio de motores principais de auto-ajuste, uma caldeira mais eficiente com recuperação de várias fontes de calor e otimização de carga parcial do motor auxiliar. Eles também apresentam um design aerodinâmico do casario e da ponte e a perda de energia da hélice é recuperada através do uso de uma aleta de absorção de vórtice de cubo.

Stena Line passa a ligar os seus navios á rede eletrica em Oslo

Fonte//MaritimeExecutive

As companhias de cruzeiro planeiam recomeçar mas muitos países estendem a proibição aos navios

As companhias de cruzeiro estão planeando voltar a navegar, mas a maioria dos países e destinos estendeu a proibição aos navios. Os países estão preocupados com os visitantes que poderiam interferir nos esforços para controlar a pandemia. Eles dizem que a exposição é potencialmente aumentada e o risco é maior se forem permitidos cruzeiros.

Photo//travelweekly

81% dos passageiros que testaram positivo em cruzeiro não apresentaram sintomas

O Canadá e a Austrália impuseram proibições até o final do ano. O ministro dos Transportes do Canadá, Mark Garneau, anunciou medidas atualizadas para navios de passageiros e cruzeiros no Canadá. Com isso proíbe os navios de cruzeiro de operar em águas canadenses até 31 de outubro. Isso aplica-se aos navios que transportem mais de 100 pessoas.

Segundo a Australian Border Force, a proibição de cruzeiros é estendida até 17 de setembro.

As Seychelles, um arquipélago situado no Oceano Índico, prorrogaram a proibição de cruzeiros até 2022.

As Ilhas Cayman estenderam a proibição até o final deste ano, depois de um passageiro de um navio de cruzeiro ter sido infetado. O ministro do Turismo, Moses Kirkonnell, anunciou que a principal prioridade do governo é garantir que o COVID-19 tenha o menor impacto no destino.

A pandemia que se iniciou em todo o mundo desde meados de março, parece ter encerrado o setor indefinidamente. Muitas viagens são canceladas antes mesmo de começar. A Princess Cruises e Royal Caribbean são dois exemplos.

Será altamente complicado para o setor de cruzeiros retomar, pois eles dependem principalmente de governos e agências de saúde pública. Embora estejam constantemente em contato com as autoridades governamentais e portos locais, a fim de avaliar quando e de onde poderão partir no futuro próximo.

Além disso, a indústria de cruzeiros deve enfrentar um grande desafio de planeamento. Isso inclui providenciar aos clientes se os bilhetes de cruzeiro são colocados à venda. Como a maioria dos planeamentos de itinerário é realizada anos antes, as linhas de cruzeiro deparam-se com um dilema de quando e para onde poderão navegar nos próximos meses. Assim, as tendências de itinerário planeadas estão sujeitas a alterações e os horários devem variar em diferentes países.

A relutância dos países em permitir navios pode fazer com que os navios passem mais tempo em destinos como ilhas particulares.

Virgin Voyages adia o lançamento do “Valiant Lady”

Ao mesmo tempo, alguns destinos por todo o mundo, como Las Vegas, pensam em recomeçar no início de junho e começaram a promover o turismo oferecendo incentivos e garantias. Isso certamente beneficiará os viajantes que podem aproveitar as restrições de viagens.

A retomada da indústria é seguida por muitos aborrecimentos, pois a tripulação precisa ser transferida para navios, tendo em mente os protocolos de saúde pública.

Muitos países ainda não elaboraram políticas para trocas de membros da tripulação e passageiros. Os portos recusam os navios de cruzeiro, não permitindo que eles desembarquem, é outra questão a ser resolvida.

Adam Goldstein, presidente global da CLIA, é da opinião de que a indústria agora tem tempo suficiente para se preparar e dialogar. Ele diz que, com uma melhor compreensão do COVID-19, as coisas podem ficar mais fáceis.

A educação dos consultores de viagens é crucial, de acordo com Kelly Craighead, CEO da CLIA, que inclui apresentar bons fatos e associações para representar o setor de cruzeiros em geral.

SeaDream Yacht Club começará a navegar para a Noruega em junho

Fonte//Washingtonpost  Travelweekly