Novo conceito de navio tanque ecológico da Stena Bulk

Os projetos foram revelados para um navio-tanque, amigo do ambiente da próxima geração, capaz de reduzir as emissões de gases de efeito estufa em mais de 25% em comparação aos navios-tanque modernos. Desenvolvido com os objetivos de flexibilidade e eficiência, Stena Bulk diz que o design do IMOFlexMAX atenderá às necessidades atuais e futuras do transporte de granéis líquidos.

Photo//Stena Bulk

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Projetado pelos arquitetos navais da Stena Teknik e com base em 40 anos de experiência em transporte de navios-tanque, o IMOFlexMAX foi desenvolvido de acordo com a Stena para liderar o caminho para um futuro sustentável como um dos navios-tanque com maior eficiência energética do mercado.

Com base no atual projeto IMOIIMAX da Stena, o design aprimorado incorpora as mais recentes tecnologias no casco e nos sistemas de propulsão. Equipada com rotores Flettner e painéis solares para captar a energia do vento e solar, a embarcação será movida por eficientes motores de duplo combustível que podem funcionar com GNL, bem como combustíveis convencionais com baixo teor de enxofre.

Segundo a Stena, “O conceito básico do IMOFlexMax nos permitirá reduzir drasticamente as emissões locais de SOX, NOX e partículas, bem como as emissões de gases de efeito estufa. Com as eficiências combinadas de combustível e energia, seremos capazes de reduzir os gases de efeito estufa em pelo menos 25%, com potencial para atingir até 45% em comparação com os navios tanque modernos movidos a combustível com baixo teor de enxofre. ”

As embarcações IMOFlexMAX, que hoje podem ser construídas com a tecnologia existente e comprovada, ajudarão a Stena Bulk a dar um grande passo em frente no cumprimento do Acordo de Paris e dos Objetivos de Desenvolvimento e Sustentabilidade da ONU.

Photo//Stena Bulk

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Solicitado em 2012, o conceito IMOIIMAX foi um desenvolvimento adicional de um conceito bem estabelecido, oferecendo alta flexibilidade de carga e baixo consumo de combustível. Os navios-tanque IMOIIMAX possuem 18 tanques de carga e geram eficiência nas operações por meio de motores principais de auto-ajuste, uma caldeira mais eficiente com recuperação de várias fontes de calor e otimização de carga parcial do motor auxiliar. Eles também apresentam um design aerodinâmico do casario e da ponte e a perda de energia da hélice é recuperada através do uso de uma aleta de absorção de vórtice de cubo.

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Fonte//MaritimeExecutive

As companhias de cruzeiro planeiam recomeçar mas muitos países estendem a proibição aos navios

As companhias de cruzeiro estão planeando voltar a navegar, mas a maioria dos países e destinos estendeu a proibição aos navios. Os países estão preocupados com os visitantes que poderiam interferir nos esforços para controlar a pandemia. Eles dizem que a exposição é potencialmente aumentada e o risco é maior se forem permitidos cruzeiros.

Photo//travelweekly

81% dos passageiros que testaram positivo em cruzeiro não apresentaram sintomas

O Canadá e a Austrália impuseram proibições até o final do ano. O ministro dos Transportes do Canadá, Mark Garneau, anunciou medidas atualizadas para navios de passageiros e cruzeiros no Canadá. Com isso proíbe os navios de cruzeiro de operar em águas canadenses até 31 de outubro. Isso aplica-se aos navios que transportem mais de 100 pessoas.

Segundo a Australian Border Force, a proibição de cruzeiros é estendida até 17 de setembro.

As Seychelles, um arquipélago situado no Oceano Índico, prorrogaram a proibição de cruzeiros até 2022.

As Ilhas Cayman estenderam a proibição até o final deste ano, depois de um passageiro de um navio de cruzeiro ter sido infetado. O ministro do Turismo, Moses Kirkonnell, anunciou que a principal prioridade do governo é garantir que o COVID-19 tenha o menor impacto no destino.

A pandemia que se iniciou em todo o mundo desde meados de março, parece ter encerrado o setor indefinidamente. Muitas viagens são canceladas antes mesmo de começar. A Princess Cruises e Royal Caribbean são dois exemplos.

Será altamente complicado para o setor de cruzeiros retomar, pois eles dependem principalmente de governos e agências de saúde pública. Embora estejam constantemente em contato com as autoridades governamentais e portos locais, a fim de avaliar quando e de onde poderão partir no futuro próximo.

Além disso, a indústria de cruzeiros deve enfrentar um grande desafio de planeamento. Isso inclui providenciar aos clientes se os bilhetes de cruzeiro são colocados à venda. Como a maioria dos planeamentos de itinerário é realizada anos antes, as linhas de cruzeiro deparam-se com um dilema de quando e para onde poderão navegar nos próximos meses. Assim, as tendências de itinerário planeadas estão sujeitas a alterações e os horários devem variar em diferentes países.

A relutância dos países em permitir navios pode fazer com que os navios passem mais tempo em destinos como ilhas particulares.

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Ao mesmo tempo, alguns destinos por todo o mundo, como Las Vegas, pensam em recomeçar no início de junho e começaram a promover o turismo oferecendo incentivos e garantias. Isso certamente beneficiará os viajantes que podem aproveitar as restrições de viagens.

A retomada da indústria é seguida por muitos aborrecimentos, pois a tripulação precisa ser transferida para navios, tendo em mente os protocolos de saúde pública.

Muitos países ainda não elaboraram políticas para trocas de membros da tripulação e passageiros. Os portos recusam os navios de cruzeiro, não permitindo que eles desembarquem, é outra questão a ser resolvida.

Adam Goldstein, presidente global da CLIA, é da opinião de que a indústria agora tem tempo suficiente para se preparar e dialogar. Ele diz que, com uma melhor compreensão do COVID-19, as coisas podem ficar mais fáceis.

A educação dos consultores de viagens é crucial, de acordo com Kelly Craighead, CEO da CLIA, que inclui apresentar bons fatos e associações para representar o setor de cruzeiros em geral.

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Fonte//Washingtonpost  Travelweekly

81% dos passageiros que testaram positivo em cruzeiro não apresentaram sintomas

O professor Alvin Ing, pioneiro em medicina respiratória e a Universidade Macquarie, recentemente conduziram um estudo sobre o COVID assintomático no navio de cruzeiro MV “Greg Mortimer”, operado pela Aurora Expedition, em que ele estava.

A pesquisa aponta a possibilidade de uma grande percentagem de pessoas positivas para COVID serem assintomáticas sendo a prevalência do vírus subestimada.

Photo//Cruzing Holidays

Canadá proíbe cruzeiros até 31 de outubro

O cruzeiro iniciou-se na Argentina em 15 de março. A doença do COVID 19 foi declarada pandemia global pela OMS dias antes da partida do navio. Foram tomados imensos cuidados no embarque dos passageiros. Foram medidas as temperaturas durante o embarque e nos restantes dias, sendo o navio equipado com várias estações de lavagem de mãos, especialmente nas áreas de refeições.

O navio não teve contato com outras pessoas durante 28 dias, exceto por uma equipe médica que embarcou no navio para testar e avaliar os passageiros, equipados com equipamento de proteção individual completo (EPIs).

Inicialmente, pensava-se que o navio estava livre de COVID, mas logo as pessoas começaram a adoecer. Havia 217 passageiros e tripulantes, dos quais 128 (58%) apresentaram resultado negativo. Apenas 16 dos pacientes positivos apresentaram sintomas como febre.

Foram adotados protocolos de isolamento assim que a presença de um vírus foi detetada no navio e foram tomadas medidas para impedir a propagação. Os passageiros e toda a tripulação foram testados, com e sem sintomas.

Além disso, os primeiros pacientes positivos para COVID foram inicialmente testados como negativos num teste de anticorpos. Eles tornaram-se positivos após o teste com zaragatoa nasal que se seguiu. Essa descoberta pode resultar em questionar a fiabilidade dos testes de anticorpos.

Segundo Alvin Ing, a viagem foi de fato uma oportunidade de estudar o comportamento do vírus e seu impacto em tempo real tendo achado o estudo interessante e assustador. Ele foi assistido por um médico do navio e uma enfermeira passageira.

O navio esteve parado na América do Sul, devido ao bloqueio e á proibição de viagens. Havia já um morto e muitas continuavam doentes. O governo uruguaio e o departamento de saúde foram os que prestaram apoio médico aos tripulantes.

De acordo com o estudo, o isolamento e o bloqueio não são muito eficazes na prevenção da propagação do vírus. Isso pode ajudar a impedir a propagação por aerossolização, mas as hipóteses de propagação por superfícies contaminadas, alimentos, pratos e talheres, neste caso, são muito altas. Portanto, todos num navio devem ser testados ao COVID, independentemente de apresentar ou não algum sintoma. Há uma grande probabilidade de uma pessoa infetada ter um resultado negativo se o teste for realizado no momento errado. Os resultados do estudo também podem ser aplicados para ambientes fechados semelhantes. Isso inclui campos de imigrantes, prisões e lares para idosos.

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Fonte//Lighthouse