“Valiant Lady” irá operar no Mediterrâneo

A Virgin Voyages anunciou que o seu segundo navio será chamado “Valiant Lady” e será colocado em itinerários mediterrâneos fora de Barcelona. A partir de 19 de Dezembro os interessados poderão efetuar as reservas para cruzeiros a partir de Maio de 2021.

Photo Virgin Voyages

MS “Roald Amundsen” batizado na Antártica

O “Valiant Lady” efetuará três itinerários diferentes e, seguindo a as rotas de maior procura, todas as viagens incluem uma noite em Ibiza. O dia da partida será ao domingo, a fim de dar aos viajantes a opção de passar um dia em Barcelona.

A Virgin Voyages afirma que o nome “Valiant Lady” foi selecionado para passar a ideia de que as mulheres se podem projetar em altos cargos como, capitã, líder e campeã na indústria marítima. A empresa estabeleceu o que chama de programa "Esquadrão Escarlate", destinado a recrutar e apoiar talentos femininos a bordo, e já nomeou uma capitã para seu primeiro navio, o “Scarlet Lady”.

No próximo mês de Junho, a Captã Wendy Williams assumirá o comando quando o primeiro navio estrear na próxima primavera. “A enorme experiência marítima da capitã Wendy faz dela uma excelente escolha para capitanear o “Scarlet Lady, afirmou  Tom McAlpin, CEO da Virgin Voyages .

O “Scarlet Lady” também terá quase uma dúzia de outras líderes femininas, incluindo Jill Anderson como diretora de hotel, Christin Wenge como diretora de segurança e Lindsay Kerber como diretora de meio ambiente, juntamente com várias oficiais de engenharia e de convés.

O “Scarlet Lady” ficará sediado em Miami, onde a Virgin Voyages está construindo um novo terminal de cruzeiros para as suas operações.

“MSC Europa” será o primeiro navio do mundo com células de combustível a GNL

O primeiro navio de cruzeiro X-Bow do mundo começa a sua primeira expedição antártica

Referencia//Virgin Voyages

Porto de Lisboa fez o primeiro abastecimento de combustível VLSFO de acordo com as regras da IMO

O Porto de Lisboa anunciou hoje (dia 18 de Novembro) que já fez o primeiro abastecimento de de acordo com as novas regras da IMO, para o novo combustível marítimo com 0,5% de enxofre.

Photo MarineTraffic

Em 2050 60% dos navios utilizarão o GNL como combustível.

O  ‘M/V Antonia’ foi o primeiro a receber o novo combustível marítimo menos poluente, com apenas 0,5% de enxofre, já de acordo com as regras estipuladas pela IMO.

Este novo combustível, VLSFO (Very low Sulphur Fuel Oil), foi fornecido pela Galp no fundeadouro, situado na zona entre Alcântara e Belém, a partir da Estação de Assistência Naval do Porto de Lisboa (EANPL).

O combustível que é utilizado pelos navios na área do Porto de Lisboa, tem no máximo 0,1% de teor de enxofre, de acordo com a directiva europeia de 2015 que se aplica aos estados membros da UE.

ABB apresenta estação flutuante de abastecimento de combustível limpo

Fonte//Revista Cargo

C-Job apresenta draga autônoma submersível

A C-Job Naval Architects desenvolveu uma solução de dragagem inovadora que mantém a promessa de ser mais limpa e sustentável do que nunca.

A dragagem é um processo de uso intensivo de energia, com bombas poderosas para levantar o sedimento e a água do leito do mar. A draga autónoma de manutenção subaquática C-Job (AUMD) foi projetada para fornecer uma solução que não é só limpa e sustentável, mas também oferece custos operacionais substancialmente mais baixos.

Photo C-Job

Novo barco de alta tecnologia para operar em breve em Port Canaveral

A C-Job revelou o design do AUMD na Conferência Marítima e Portuária de Tecnologia e Desenvolvimento (MTEC) e na Conferência Internacional sobre Navios de Superfície Autónomos  (ICMASS) em Trondheim, na Noruega.

Este projeto de draga exclusivo desenvolvido pelo departamento de Pesquisa e Desenvolvimento da C-Job foi criado especificamente para manutenção de portos. A equipa de P&D aproveitou as oportunidades e as soluções existentes para os navios autónomos, e concebeu este projeto de draga submersível.

Esse design exclusivo é sustentável, pois requer significativamente menos energia em comparação com uma draga convencional. O AUMD está equipado com uma bateria de 16MWh que fornece energia suficiente para 12 horas de dragagem.

O que é um navio SWATH?

O fato de operar submersa também aumenta a operacionalidade, pois não está sujeita aos movimentos das ondas, e faz toda a operação de dragagem submersa. Só precisa emergir para reparações, manutenção e carregamento das baterias. O AUMD tem o mesmo volume da tremonha que a draga tradicional, embora o comprimento total do projeto da C-Job tenha sido reduzido em 20%.

.Tim Vlaar, diretor técnico da C-Job, diz: “Para que embarcações autónomas como a Draga de Manutenção Subaquática Autónoma se tornem realidade, é necessário mais trabalho e exige que todos os interessados, como, autoridades portuárias, empresas de tecnologia autónoma e clientes iniciantes, juntem esforços. Obviamente, também é necessário o desenvolvimento contínuo de projetos de embarcações autónomas para explorar completamente as possibilidades”

Ulstein projeta navio a hidrogénio para operações offshore

Fonte//C-Job