Ulstein projeta navio a hidrogénio para operações offshore

O hidrogénio é considerado como a melhor solução de emissão zero. A visão de Ulstein é criar as soluções de amanhã para operações marítimas sustentáveis, e o primeiro projeto de navio movido a hidrogénio está pronto para o mercado, oferecendo operações marítimas de emissão zero.

Recentemente, a DNV GL identificou os cinco combustíveis alternativos mais promissores para o transporte marítimo, sendo o hidrogénio  a melhor solução de emissão zero. O primeiro projeto completo movido a hidrogénio foi elaborado pela Ulstein Design & Solutions BV e pela Nedstack cell cell technology BV.

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Nova tecnologia para a produção de hidrogénio 'verde'

A embarcação de suporte ULSTEIN SX190 Zero Emission DP2 é a primeira embarcação offshore movida a hidrogénio da Ulstein, apresentando um sistema de energia de célula de combustível Nedstack. A embarcação DP2 pode efetuar a uma grande variedade de operações de suporte offshore.

Esse projeto utiliza tecnologia comprovada e disponível, permitindo operações limpas para reduzir a pegada ambiental de projetos offshore. As emissões de CO2, NOx e partículas são eliminadas ao usar células a combustível de hidrogénio.

“O setor marítimo precisa se alinhar e ser ambicioso em trazer soluções verdes para um futuro sustentável. Com este navio movido a hidrogénio, pretendemos futuras operações de emissão zero de longa duração ”, afirma Tore Ulstein, vice-presidente executivo do Ulstein Group. Os testes no mar do ULSTEIN SX190 da nova construção podem acontecer a partir de 2022.

Com a tecnologia atual, o projeto ULSTEIN SX190 já é capaz de operar 4 dias em modo de emissão zero. No entanto, com os rápidos desenvolvimentos no armazenamento de hidrogénio e nas tecnologias de células de combustível, está prevista um alargamento a curto prazo de até duas semanas. Para missões e capacidades prolongadas, a embarcação pode recorrer ao seu sistema diesel-elétrico mais convencional usando óleo diesel marinho com baixo teor de enxofre.

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O projeto ULSTEIN SX190 Zero Emission é baseado na plataforma de embarcação SX190 existente da Ulstein e tem uma potência total instalada de 7,5 MW, dos quais 2 MW são gerados por um sistema de energia de célula de combustível, normalmente células de combustível da membrana de troca de prótons Nedstack (PEM), que estão localizados numa segunda sala de máquinas separada.

As células de combustível PEM convertem hidrogénio e oxigénio em energia elétrica, calor e água e não produzem emissões prejudiciais no processo. Os sistemas de células de combustível Nedstack já foram construídos e comprovados nas gamas de potência de vários megawatts e agora foram adaptados para atender aos requisitos da indústria marítima.

As células de combustível PEM usadas no projeto de emissão zero SX190 são alimentadas por hidrogénio armazenado em tanques pressurizados em módulos de contentor, uma tecnologia bem comprovada e disponível. Esses tanques de armazenamento de hidrogénio podem ser carregados e descarregados por operações e equipamentos normais de manuseamento de contentores, eliminando assim a necessidade de infraestruturas caras de abastecimento e fornecendo flexibilidade operacional em todo o mundo.

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Os contentores de hidrogénio podem ser recarregados nos locais de produção de hidrogénio, seja a partir do subproduto da indústria, seja o hidrogénio ou o hidrogénio verde da eletrólise.

A Ulstein trabalha em estreita colaboração com os fornecedores para aplicar uma tecnologia mais ecológica e visa os armadores e empresas de energia que compartilham as mesmas ambições e estão dispostos a trabalhar juntos para justificar o investimento adicional necessário para liderar o caminho para as emissões zero.

Essa iniciativa apoia particularmente os seguintes Objetivos de Desenvolvimento Sustentável, definidos pelo Pacto Global da ONU e adotados pelo Ulstein Group:

9 - Indústria, inovação e infraestrutura:

A solução reduz a pegada ambiental de projetos offshore. As emissões de CO2, NOx e partículas são eliminadas.

14- Vida subaquática:

 A solução ajuda a reduzir o impacto negativo das embarcações de construção offshore nos ecossistemas marinhos locais.

17 - Parcerias para os objetivos:

Cooperação entre empresas e indústrias para alcançar efeitos de sinergia para as soluções mais sustentáveis.

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Fonte//UlsteinGroup

Grupo Sousa aposta em projeto de gás natural nos Açores

O Grupo Sousa aposta em projeto de gás natural nos Açores, replicando no território açoriano, os investimentos que tanto sucesso têm feito na Madeira.

O presidente do grupo, Luís Miguel Sousa, adiantou à RTP Açores que o investimento no arquipélago Açoriano será, além de um novo terminal logístico, o projeto de gás natural, idêntico ao que está a decorrer na Madeira.

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Este objetivo enquadra-se nos projetos de sustentabilidade do grupo, sendo também uma forma de contribuir para a redução das emissões poluentes.

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“Nós conseguimos, no fundo, reduzir o impacto do investimento a um contentor de 40 pés. Portanto, quem precisar de consumir pequeno, tem acesso, como tem já acesso nas plataformas continentais. No entanto, a corrida à descarbonização, tão aclamada pela sociedade contemporânea, não deverá ser feita a qualquer custo”, explicou Luis Miguel de Sousa

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“Não podemos, para proteger o ambiente, e empobrecer as pessoas. Temos que criar soluções ambientalmente sustentáveis mas que do ponto de vista sócio-económico não provoquem distorções ou que afastem as pessoas do sistema”, acrescentou Luís Miguel Sousa, em declarações à RTP Açores.
O Grupo Sousa arrancou em 2014 com a operação de gás natural na Madeira, em consórcio com a Galp. O principal objetivo da operação é o fornecimento de gás natural à central termoelétrica da Vitória, bem como o transporte de gás, de Sines até à Madeira.

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O ZEEDS, ou Distribuição de Energia de Emissão Zero no Mar, é um novo conceito que usa energia eólica e solar para produzir hidrogénio, amónia ou biogás líquido no mar, com produção e abastecimento inicialmente localizados ao longo das Rotas de Navegação do Norte da Europa. Os parceiros são Equinor, Kværner, Aker Solutions, Grieg Star, DFDS e a Wärtsilä.

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A central é um sistema de plataforma offshore que produzirá, armazenará e distribuirá combustível limpo para as embarcações. As plataformas serão estruturas fixas ao fundo em regiões de baixa profundidade ou e flutuadores semi-submersíveis em águas mais profundas

A energia limpa será fornecida por cerca de 75 grandes turbinas eólicas por plataforma. Uma turbina de 12MW pode produzir energia suficiente para abastecer um navio, o que significa que cada plataforma pode produzir combustível suficiente para abastecer cerca  de 65 embarcações por dia.

"O nosso objetivo é um caminho mais rápido para o transporte com emissões zero, mas o objetivo deve ser alcançado com 100% de energia renovável", diz o porta-voz do projeto da ZEEDS, Cato Esperø. A ideia é fechar a lacuna entre a situação atual e as necessidades futuras, com base nas 17 metas de desenvolvimento sustentável da ONU.

“Imagine uma rede de centros de energia limpa posicionados perto das rotas marítimas mais movimentadas do mundo, capazes de fornecer e distribuir combustíveis limpos para a frota mundial”, diz Esperø. "Parece ambicioso, mas se formos realmente sérios sobre a gestão das mudanças climáticas, precisamos de grandes ideias e ações ousadas".

Esse projeto multifacetado requer o que Esperø chama de "competência composta". “Sabíamos que precisávamos de parceiros nos campos da energia, engenharia e construção. O que todos os diferentes parceiros do projeto têm em comum é uma perspetiva sustentável. ”

Ele ressalta que os parceiros não são necessariamente concorrentes, mas que podem estar em determinados contextos. O projeto define a maioria do trabalho, mas os parceiros também trabalharão nas suas próprias iniciativas

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ZEEDS: porquê e como?

“A opinião pública e os regulamentos criaram o argumento para soluções alternativas”, diz Esperø, mas ele afirma que o atual conceito de transporte limpo não possui combustível adequado para ser realizado. "Acreditamos que, abordando a cadeia de fornecimento, armazenamento e distribuição, podemos acelerar a mudança para combustíveis de transporte mais limpos".

A ideia de colocar instalações nas rotas de navegação não deixa de ter seus desafios. “Identificamos os locais estratégicos, apresentamos o conceito e fizemos a pergunta: isso é viável?”disse Esperø  

O resultado é um conceito que deve ser escalável e flexível para aplicação global, diz ele. O projeto procura utilizar a tecnologia existente, mas montada de novas maneiras, incorporando objetivos de desenvolvimento adicionais para tecnologias selecionadas.

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O combustível certo no lugar certo

“A indústria ainda não decidiu qual é o combustível certo”, aponta Esperø, “então tivemos que apostar num. Começamos com hidrogénio, mas a amónia é um produto do hidrogénio e, sem dúvida, mais fácil de trabalhar, com uma densidade de energia mais alta que o hidrogénio. ”

Embora o foco atual da ZEEDS seja a amónia verde como combustível viável de emissão zero, uma vez que pode ser usado em embarcações movidas a GNL existentes sem grandes modificações, o conceito é classificado como “agnóstico ao combustível”, com a possibilidade de incluir combustíveis como como hidrogénio ou biogás líquido.

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A amónia seria armazenada nas instalações ou em tanques no fundo do mar, usando a pressão da água para manter o combustível líquido. A distribuição usaria bunker de navio para navio (STS) no mar, minimizando o tempo de inatividade operacional e evitando o congestionamento nos portos. O abastecimento de combustível seria realizado por unidades autónomas chamadas EPVs (Energy Providing Vessels), alimentadas por carga própria e com um alcance de 50 milhas náuticas em volta dos centros-mãe.

“O conceito ZEEDS exigiria um novo tipo de infraestrutura e um novo modelo, e esse tipo de renovação requer um programa de incentivos realista. A sociedade ou o negócio devem atuar como motor? De qualquer forma, precisamos de incentivos para começar. ”

Ele ressalta que a colaboração é a chave. “Juntos, podemos despertar o público para as novas possibilidades. O espírito do projeto deve ser generoso, aberto e confiante, mas também devemos ter impulso e progresso suficientes. Temos que ser de alta energia e de alto nível para fazê-lo funcionar."

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