SunStone recebe o primeiro navio de cruzeiro de expedição construído na China

Os estaleiros chineses China Merchants Heavy Industries Haimen, entregaram o primeiro de dez navios de expedição polar da classe Infinity à Sunstone Ships, com sede em Miami.

O navio foi batizado de “Greg Mortimer” em homenagem ao fundador da empresa australiana Aurora Expeditions, que fretou o navio.

Photo Ulstein Group

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Os navios da classe Infinity são um projeto da m Ulstein Design & Solutions da Noruega, com contribuição da Aurora Expeditions, e são o primeiros navios de cruzeiro contruídos com a singular proa “X-Bow” patenteada pela Ulstein, que já a construiu em diversos navios de apoio ás plataformas offshore, navios cientifico, de prospeção e outros.

Os navios com 104 metros de comprimento e 8.500 GT e serão construídos segundo os padrões Polar Classe 6 para operações nas águas do Ártico e Antártico, com capacidade para 160 passageiros em 80 cabines.

Photo UlsteinGroup

Knud E. Hansen apresentou o projeto para um navio de cruzeiro á vela

A SunStone Ships confirmou pedidos para um total de cinco navios da classe Infinity, como parte de um contrato com a CMHI assinado em 2017.

Os outros quatro navios da classe serão entregues em março de 2021, setembro de 2021, fevereiro de 2021 e fevereiro de 2022, segundo o site da SunStone.

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Fonte//Gcaptain

O navio quebra-gelo, “RV Polarstern”, ficará retido no gelo do Ártico, de propósito

O “RV Polarstern”, um dos navios mais indestrutíveis do mundo, partirá da Noruega dentro poucas semanas, com destino ao Oceano Ártico, onde passará o inverno deliberadamente preso no gelo do mar, á mercê dos ventos e correntes.

Photo MarineTraffic

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O poderoso quebra-gelo, tem um objetivo ambicioso: determinar como as mudanças climáticas estão modificando o Ártico. A expedição de US $ 130 milhões, terá a duração de 13 meses e foi apelidada de “Observatório Multidisciplinar de Deriva para o Estudo do Clima Ártico” ( MOSAIC ). Está planeada há anos e terá a colaboração de mais de 600 pessoas entre cientistas e equipe técnica.

O navio parte em 20 de setembro de Tromsø, no norte da Noruega, e seguirá para leste ao longo da costa da Rússia. O líder da expedição Markus Rex, do Alfred-Wegener Institute (operador do Polarstern), adiantou que o navio provavelmente entrará no gelo marinho flutuante em meados de Outubro e depois passará pelo Ártico, cercado de gelo, até o próximo verão, antes de voltar ao porto de origem em Bremerhaven, na Alemanha, no outono de 2020.

Ficar preso no gelo marinho flutuante seria o fim para a maioria dos navios, mas o Polarstern é o suficientemente resistente para suportar essas duras condições.

Ao contrário de expedições científicas anteriores, os cientistas estudarão o ambiente do Ártico durante todo o seu ciclo anual de congelamento e descongelamento, desde o crescimento do gelo marinho no outono até ao degelo no verão seguinte

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Knud E. Hansen projeta novo conceito de ferry ro-pax

A empresa dinamarquesa de projeto e design de navios Knud E. Hansen projetou um conceito de ferry ro-pax com capacidade para 1.500 passageiros e 440 carros, além de 657 metros extras de deck para camiões e reboques.

Photo Knud E. Hansen

O maior ferry elétrico do mundo fez a sua viagem inaugural

A embarcação, com 154 metros de comprimento, possui três conveses para passageiros e espaços públicos os estão 112 cabines suíte (todas com ocupação dupla e voltadas para o exterior), um restaurante self-service, um bar, duas salas, um cibercafé, uma receção, uma área comercial, um open deck e vários terraços com assentos. Todos os interiores foram projetados em colaboração com o Design Studio B33 e foram inspirados pelas tendências simplistas da decoração escandinava e pelas ilhas e cidades do Mediterrâneo.

Nas acomodações para tripulação incluem-se 41 cabines, espaços para refeições e outras instalações recreativas para, além de um heliporto no convés superior. No respeitante á carga, o navio possui um convés principal com uma rampa de popa extra larga para carregar camiões, dois conveses de automóveis com uma rampa para passageiros e uma escada rolante que leva aos conveses dos passageiros. Parte do convés dos automóveis, na extremidade dianteira do convés 4, pode ser iça elevada para permitir o carregamento adicional de camiões.

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O ferry possui quatro motores a diesel marítimos, e tem propulsão diesel-elétrica e azipods os quais permitem uma velocidade de serviço de 25 nós. Um grande banco de baterias a bordo pode alimentar a embarcação nos portos, eliminando as emissões. Dois propulsores de proa em conjunto com os azípods permitem que a embarcação se mova lateralmente sem nenhum movimento para frente ou para trás, o que facilita a amarração.

De acordo com Knud E. Hansen, as capacidades de manobra e atracação do ferry fazem-no uma escolha ideal para o mercado mediterrâneo, embora tenha sido projetado para navegar em vários locais e condições operacionais de todo o mundo. Certificado como navio EuroClass Tipo A, o ferry está em conformidade com os requisitos de Segurança da vida no mar e de regresso seguro ao porto.

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Fonte//Cruiseandferry