Knud E. Hansen projeta novo conceito de ferry ro-pax

A empresa dinamarquesa de projeto e design de navios Knud E. Hansen projetou um conceito de ferry ro-pax com capacidade para 1.500 passageiros e 440 carros, além de 657 metros extras de deck para camiões e reboques.

Photo Knud E. Hansen

O maior ferry elétrico do mundo fez a sua viagem inaugural

A embarcação, com 154 metros de comprimento, possui três conveses para passageiros e espaços públicos os estão 112 cabines suíte (todas com ocupação dupla e voltadas para o exterior), um restaurante self-service, um bar, duas salas, um cibercafé, uma receção, uma área comercial, um open deck e vários terraços com assentos. Todos os interiores foram projetados em colaboração com o Design Studio B33 e foram inspirados pelas tendências simplistas da decoração escandinava e pelas ilhas e cidades do Mediterrâneo.

Nas acomodações para tripulação incluem-se 41 cabines, espaços para refeições e outras instalações recreativas para, além de um heliporto no convés superior. No respeitante á carga, o navio possui um convés principal com uma rampa de popa extra larga para carregar camiões, dois conveses de automóveis com uma rampa para passageiros e uma escada rolante que leva aos conveses dos passageiros. Parte do convés dos automóveis, na extremidade dianteira do convés 4, pode ser iça elevada para permitir o carregamento adicional de camiões.

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O ferry possui quatro motores a diesel marítimos, e tem propulsão diesel-elétrica e azipods os quais permitem uma velocidade de serviço de 25 nós. Um grande banco de baterias a bordo pode alimentar a embarcação nos portos, eliminando as emissões. Dois propulsores de proa em conjunto com os azípods permitem que a embarcação se mova lateralmente sem nenhum movimento para frente ou para trás, o que facilita a amarração.

De acordo com Knud E. Hansen, as capacidades de manobra e atracação do ferry fazem-no uma escolha ideal para o mercado mediterrâneo, embora tenha sido projetado para navegar em vários locais e condições operacionais de todo o mundo. Certificado como navio EuroClass Tipo A, o ferry está em conformidade com os requisitos de Segurança da vida no mar e de regresso seguro ao porto.

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Fonte//Cruiseandferry

Hurtigruten escolhe Wärtsilä para conversão de navios

O grupo de tecnologia Wärtsilä deve fornecer um conjunto de sistemas para transformar o “Finnmarken” da Hurtigruten num navio de cruzeiro híbrido.

Photo Wikipédia Chris

Knud E. Hansen apresentou o projeto para um navio de cruzeiro á vela

Em Dezembro próximo, a Wärtsilä converterá os motores existentes no navio com tecnologia de redução catalítica seletiva para restringir as emissões de óxido de nitrogénio e também fornecerá quatro sistemas Wärtsilä Nitrogen Oxide Reducer (NOR). Além disso, o navio será equipado com dois sistemas Wärtsilä Energopac, que possuem hélice e leme integrados e utilizam tecnologia hidrodinâmica avançada para otimizar a eficiência da propulsão. Estas duas soluções combinadas reduzirão as emissões, o consumo de combustível e os custos operacionais da Hurtigruten.

Cato Esperø, chefe de vendas da Wärtsilä afirmou que sempre houve um excelente relacionamento com a Hurtigruten ao longo dos anos e estarem satisfeitos e honrados por terem sido selecionados para fornecer as novas soluções sustentáveis ​​a uma empresa comprometida com a proteção do meio ambiente

Após o projeto de conversão, o”Finnmarken” será renomeado e relançado como “Otto Sverdrup” em homenagem ao especialista polar norueguês Otto Sverdrup, que foi o primeiro a esquiar pela Groenlândia (ao lado do colega explorador Fridtjof Nansen) e também comandou os navios de Hurtigruten nas suas próprias expedições.

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O maior ferry elétrico do mundo fez a sua viagem inaugural

Depois de cerca de 2 anos em construção, o maior ferry elétrico do mundo “Ellen”  fez a sua viagem inaugural, a 15 de Agosto, ligando a ilha dinamarquesa de  Aerø á ilha de Als.

Photo Leclanché

Tornando verdes as estradas azuis

O E-ferry Ellen tem 60 metros de comprimento e 13 metros de largura, e pode atingir a velocidade de até 15,5 nós. Utiliza células de íon de lítio G-NMC de alta energia com características de segurança exclusivas, incluindo um projeto laminado bicelular e separadores de cerâmica. O sistema de bateria é dividido em 20 unidades, cada uma ligada a conversores separados que controlam a saída de energia.

Para reduzir o peso do navio, os decks de passageiros e carros estão no mesmo nível e a ponte é feita de alumínio em vez de aço. O mobiliário da embarcação é feito de papel reciclado. O E-ferry foi projetado com sistemas integrados exclusivos de bateria e transmissão que oferecem eficiência operacional inigualável.

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Com a capacidade de 4.3MWh, o E-ferry representa um novo marco na propulsão marítima comercial e, num ano, evitará a libertação de 2 mil toneladas de CO2, 42 toneladas de NOX, 2,5 toneladas de material particulado e 1,4 toneladas de SO 2 na atmosfera.

Na Escandinávia, existe o potencial para converter cerca de 200 rotas atualmente efetuada por ferries convencionais em ferries elétricos na próxima década e, em toda a Europa, mais de 1.000 ferries poderiam ser convertidas. Prevê-se que o mercado de baterias para navios duplique até 2020, prevendo-se também que cerca de 80% dos novos navios costeiros terão propulsão elétrica com recurso a baterias .

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