"Polarstern" regressa a casa com aviso alarmante

O navio de pesquisa alemão “Polarstern” chegou ao seu porto de origem após completar uma notável expedição ao Oceano Ártico.

O navio passou um ano no polo norte, grande parte dele com os motores desligados para que pudesse simplesmente flutuar no gelo marinho, tendo como objetivo estudar o clima do Ártico e as suas mudanças.

E o líder da expedição, Prof Markus Rex, voltou com um aviso. "O gelo marinho está desaparecendo”.

Photo//STEFFEN GRAUPNER/BBC

O navio quebra-gelo, “RV Polarstern”, ficará retido no gelo do Ártico, de propósito

“A região está em risco. Pudemos testemunhar como o gelo desaparece e em áreas onde deveria haver gelo com muitos metros de espessura, e mesmo no Pólo Norte, esse gelo havia desaparecido", disse o cientista do Instituto Alfred Wegener numa entrevista em Bremerhaven na segunda-feira.

O gelo flutuante diminuiu para pouco menos de 3,74 milhões de quilômetros quadrados. A única vez que esse mínimo foi superado na era dos satélites foi em 2012, quando o gelo acumulado foi reduzido para 3,41 milhões de quilômetros quadrados.

O cruzeiro com um custo de € 130 milhões (£ 120 milhões / $ 150 milhões) partiu de Tromsø, na Noruega , a 20 de setembro do ano passado. O projeto foi denominado Observatório Multidisciplinar de Deriva para o Estudo do Clima Ártico (MOSAiC).

 Ao todo, centenas de especialistas e cientistas de 20 países diferentes permaneceram no navio alemão, que deslizou ao longo do gelo após a chamada deriva polar, a corrente oceânica que flui de leste a oeste no oceano Ártico.

A ideia era recriar a viagem histórica do pesquisador polar norueguês Fridtjof Nansen, que realizou a primeira deriva de gelo no Oceano Ártico há mais de 125 anos.

RV” Polarstern” entrou no gelo do lado siberiano da bacia do Ártico com a intenção de flutuar no topo do mundo e sair a leste da Groenlândia.

Os cientistas também estudaram a vida sob o gelo e recolheram amostras de água para analisar o plâncton vegetal e as bactérias. O objetivo é entender melhor o funcionamento do ecossistema em condições extremas.

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Fonte//BBC

Navio de cruzeiro CMV vendido em leilão a armador português

A empresa de cruzeiros portuguesa “Mystic Cruises” adquiriu o navio de cruzeiro”Vasco de Gama” como parte do leilão em curso dos navios pertencentes ao Global Maritime Group da Grécia e anteriormente operado Cruise and Maritime Voyages. Em setembro, o Tribunal do Almirantado do Reino Unido ordenou a venda de cinco navios de cruzeiro, com os dois primeiros leilões concluídos e mais três com fecho previsto para a próxima semana. Separadamente, a CMV entrou em colapso devido à pandemia durante o verão.

Falando sobre a aquisição do navio de cruzeiro de 55.400 toneladas brutas, Mário Ferreira, presidente da Mystic Invest Holding, empresa-mãe da Mystic Cruises, disse que a empresa aproveitou para aumentar a sua frota actual e melhor posicioná-la para a esperada recuperação após a pandemia COVID-19.

 

Photo//Cruise Passenger

Martifer recebe encomenda para quatro navios de cruzeiro para a Mystic Cruises

Introduzido em 1993, como “Statendam” da Holland America Line, o navio foi um dos primeiros navios de cruzeiro modernos construídos pela Fincantieri e o primeiro encomendado pela Carnival após a aquisição da Holland America Line.  Navegou com a Holland America até 2014, quando foi transferido para a P&O Australia navegando como “Pacific Eden”. A Global adquiriu o navio da P&O e em 2018 passou a se chamar “Vasco de Gama”. A P&O era um credor e apresentou uma petição ao Tribunal do Almirantado para o leilão.

Mystic Cruises tem vindo a expandir as suas operações de navios de cruzeiro oceânicos começando com a construção do “World Explorer “em 2019, que opera em fretamento e um navio irmão, o “World Voyager” completato em agosto de 2020. A Mystic também lançou o “Atlas Ocean Voyage” para o mercado norte-americano e atualmente está construir dois navios, o “World Navigator” e o “World Traveller” , que serão introduzidos em 2021 e 2022 e irão operar paara a Atlas. Prevê-se também a construção de mais três navios-irmãos entre 2022 e 2023, também para operar para a Atlas. Os navios irmãos que estão em construção são navios menores, com 10.000 toneladas brutas e 200 passageiros.

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Atualmente ancorado em Tilbury, no Reino Unido, a Mystic disse que pretende usar o “Vasco da Gama”  que pode acomodar mais de 1.000 passageiros, para os mercados britânico e alemão sob propriedade da Mystic Cruises.

Além do “Vasco da Gama”, o leilão foi concluído para o “Columbus”, enquanto os leilões dos navios de cruzeiro “Astor”, “Magalhães” e” Marco Polo” devem ser concluídos entre 15 e 22 de outubro. A venda dos navios será sujeita a confirmação pelo tribunal do resultado de cada leilão.

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Fonte//Maritime Executive

Wärtsilä vai motorizar o novo navio da Mercy Ships

O grupo de tecnologia Wärtsilä anunciou que a Mercy Ships, uma organização filantrópica que fornece cuidados de saúde essenciais a pacientes necessitados em países em desenvolvimento, utilizará a sua tecnologia na motorização do novo navio-hospital da organização.  

O “Global Mercy” será o maior navio do mundo do seu tipo e será impulsionado por quatro motores Wärtsilä 32 . A Wärtsilä também fornecerá um contrato de manutenção durante cinco anos.

Photo/MercyShips

Wärtsilä assina acordo para implantação de tecnologia inovadora de porta de lemes

O contrato cobre peças, serviços, monitorização de ativos e suporte técnico completo para manter o navio-hospital funcionando sempre. A Mercy Ships espera receber o navio em 2021, e a viagem inaugural do navio está planeada para o final do ano para a África, onde a tripulação fornecerá assistência cirúrgica vital sem nenhum custo.

Os motores Wärtsilä têm montagem dupla-resiliente e estão em conformidade com a classificação de vibração VIBR DNV. Essa capacidade de funcionamento suave é de especial importância para um navio-hospital com operações cirúrgicas a bordo. O contrato de manutenção de suporte faz parte da oferta de Soluções de Ciclo de Vida da empresa. Ele fornece confiabilidade operacional garantida com metas de desempenho determinadas a partir dos dados medidos. Os indicadores mensuráveis ​​podem incluir, por exemplo, disponibilidade, confiabilidade e consumo de combustível. As metas acordadas são alcançadas por meio de medições automatizadas de desempenho, manutenção otimizada e consultoria remota.

Os navios-hospital anteriores da Mercy Ships  foram todos conversões de navios de passageiros e outras embarcações. O “Global Mercy”, de 174 metros de comprimento e 37.000 toneladas, é um navio único. Possui 12 decks, dois dos quais são para o hospital, incluindo seis salas de cirurgia, 102 camas de cuidados intensivos e 90 camas de normais. O navio acomoda uma tripulação de até 641 voluntários e o espaço adicional pode hospedar até 950 pessoas quando em porto.    

Wärtsilä fornece design para dois novos navios P&O

Fonte//Wärtsilä