Memoria do "Herald of Free Enterprise" em tempo de aniversário

Em 6 de março de 1987, 193 pessoas perderam a vida quando o “Herald of Free Enterprise” naufragou.

O ferry britânico virou-se  23 minutos depois de começar a viagem, no que deveria ter sido mais uma ligação entre Zeebrugge, na Bélgica, para Dover.

Photo Express

HSC “Atlantic Express” sofre acidente no porto de Colónia

Havia cerca de 539 pessoas a bordo, incluindo 80 tripulantes, camionistas transportando mercadorias de volta ao Reino Unido e pessoal do exército em licença de fim de semana.

Muitos afogaram-se tentando escapar do navio afundando, enquanto outros sucumbiram à hipotermia nas águas geladas .

Como o ferry “Heral of Free Enterprise” afundou?

O “Herald of Free Enterprise” era um navio roll-on, com um grande espaço aberto ao longo do navio, em vez de uma série de compartimentos estanques como é habitual.

O ferry zarpou com as portas da proa abertas, o que permitiu que  milhares de toneladas de água inundassem o navio

O tripulante cujo trabalho era fechar as portas, o assistente do capitão Mark Stanley, estava dormindo na hora em que deveria ter fechado as portas estanques

O primeiro oficial do “Heral of Free Enterprise”,Leslie Sabel disse que pensou ter visto Stanley aproximando-se das portas, embora seu depoimento tenha sido considerado impreciso em tribunal.

O  contramestre do navio “ Terence Ayling”, disse a uma investigação pública que não era seu dever fechar as portas, atitude considerada pelo tribunal de  “muito infeliz”, mas o mesmo tribunal elogiou o seu comportamento  durante os trabalhos de resgate.

 

Photo Express

Stephen Homewood escreveu em seu livro Zeebrugee: A Hero's Story:

 “À medida que sua velocidade aumentava… a rampa da porta do navio foi empurrada para dentro, levantando cada onda de proa, permitindo que centenas e milhares de litros de água do mar entrassem no navio.

“Esta água acumulou-se no lado ,causando o inclinar do navio e à medida que mais água entrava, mais o navio se inclinava  ate que virou-se de lado, em cima de um banco de areia, o que impediu de virar completamente.

O navio virou-se em  apenas dois minutos e estava a cerca de um quilómetro da costa.

Uma draga próxima viu o ferry e imediatamente lançou uma operação de resgate.
A Marinha Real Britânica enviou  navios para resgate, enquanto autoridades belgas enviaram equipes médicas para o porto para ajudar os sobreviventes.

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Fonte; Express.

UECC testa biocombustivel em ROLL-ON/ROLL-OFF

O operador ro-ro europeu UECC testará o uso de biocombustível marinho, marcando o primeiro teste desse tipo de combustível sustentável no setor de roll-on / roll-off.

A empresa, sediada na Holanda, está em parceria com a GoodFuels no teste com duração de três meses, em que testará 3.000 toneladas de óleo combustível biológico da GoodFuels (MR1-100) a bordo do M / V “Autosky”.

Photo//Shipspoting

Equinor perfura poço para armazenar Co2 no fundo do mar

O navio será abastecido no porto de e testará o BFO na sua rota normal entre Zeebrugge, na Bélgica e Santander, na Espanha, resultando numa redução de mais de 6.500 toneladas de emissões de CO 2 de acordo com as empresas.

O BFO da GoodFuels é o primeiro biocombustível residual equivalente a combustível que não requer alterações nos motores marítimos. O biocombustível entra nos tanques de combustível normais, praticamente eliminando CO 2 e reduzindo substancialmente SO X . Devido à ausência de enxofre, o óleo biológico também pode ser usado para substituir os combustíveis destilados.

O M / V “Autosky” de 6.500 dwt foi construído em 2000 e está registado em Portugal, e é um dos 20 navios da frota criada especificamente para o transporte de carros, camiões e cargas altas e pesadas na Europa. 

O setor marítimo enfrenta uma nova era do combustível

Fonte//Gcaptain

Equinor perfura poço para armazenar Co2 no fundo do mar

A gigante norueguesa de energia Equinor e seus parceiros Shell e Total concluíram a perfuração de um poço que pode vir servir como reservatório para armazenamento de carbono. 

O poço 31 / 5-7 Eos está localizado ao sul do campo Troll, no setor norueguês do Mar do Norte. O objetivo da perfuração foi determinar a utilidade do reservatório na formação de Johansen para armazenamento de dióxido de carbono.

Photo Equinor

Ocean Infinity lança empresa de navios não tripulados

Se aprovado, o poço servirá como um componente-chave do projeto de captura e armazenamento de carbono proposto pela Northern Lights.

A Noruega tem encarado a captura e o armazenamento de carbono como uma maneira de combater as mudanças climáticas, removendo as emissões de CO2 de fontes industriais e armazenando-as permanentemente no subsolo, para que não sejam liberadas na atmosfera. No entanto, até agora, a viabilidade comercial de captura e armazenamento de carbono em larga escala não foi comprovada.

Até agora, os resultados preliminares do poço têm sido positivos, no entanto, os dados ainda precisam ser analisados ​​antes de ser tomada uma decisão final sobre o projeto.

Localizado a cerca de 2.500 metros de profundidade, o poço é o primeiro da licença 001. Se o projeto Northern Lights for aprovado, o poço será usado para injeção e armazenamento de CO2.  Os parceiros do projeto Northern Lights estão planeando uma possível decisão de investimento na primavera de 2020.

A propulsão eólica deverá aumentar na década que agora começa

Fonte//Equinor