Os novos super ferries da P&O Ferries

Os novos navios de 230 metros de comprimento terão um design de extremidade dupla com duas pontes de navegação, o que eliminará a necessidade de se movimentarem nos portos e economizar tempo e combustível. Além disso, as representações mostram uma nova forma de casco nunca vista antes num ferry de passageiros do Canal da Mancha. Também existem áreas externas do deck e janelas em alguns decks de passageiros para oferecer vistas panorâmicas.

Photo P&O Ferries

“Volcan de Tagoro” premiado como o ferry mais rápido e moderno do mundo

"Essas imagens notáveis ​​oferecem uma antecipação do que nossos clientes experimentarão quando viajarem entre a Grã-Bretanha e a Europa nos navios mais sustentáveis, confiáveis ​​e amigáveis ​​que já navegaram na rota", afirmou David Stretch, diretor administrativo da P&O Ferries.

Projetado pelos arquitetos navais OSK-ShipTech, serão construídos pelo estaleiro chinês Guangzhou International e o primeiro deve entrar em serviço em 2023. Terão um custo total de 260 milhões de euros (US $ 286 milhões)

Os navios serão propulsionados por uma combinação de combustível e bateria, o que reduzirá o uso de combustível em 40%. Toda a energia excedente gerada pelos motores será armazenada na bateria, permitindo que eles carreguem quando houver um excesso de energia e a utilizem quando for necessária. Outras tecnologias ecológicas incluirão um sistema de recuperação de calor que economizará, além de um sistema de gestão de energia para fechar com eficiência partes do navio quando não forem usadas.

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Fonte//Cruiseandferry

Atracação difícil do MS Nordnorge no norte da Noruega

Os navios por vezes têm que suportar situações muito difíceis e perigosas. As manobras de atracação são por vezes bem complicadas sobretudo quando em situação de ventos laterais fortes.

Photo/Youtube

Viking Cruises lança cruzeiros de expediçao

O vídeo, foi filmado a 21 de janeiro, mostra o navio de expedição da Hurtigruten “MS Nordnorge” atracando em Bodø, na Noruega. Como se pode ver, o capitão usa a âncora do navio para aguentar o navio, travando a deslocação e permitindo uma aproximação mais suave ao cais, ganhando grandes elogios nas redes sociais.

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O “MS Nordnorge”, de 123,3 metros e 11.384 toneladas de peso bruto, foi construído em 1997 e remodelado em 2016, e opera em cruzeiros de expedição para até 590 passageiros dentro do Círculo Artico.

Esta porém, não foi a sua primeira atracação nestas condições, já em 2016, o mesmo navio fez uma manobra muito parecida como pode ver no vídeo abaixo.

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Fonte//GCaptain

Sanmar concluiu o rebocador Nº 200

A construtora naval turca Sanmar lançou seu primeiro rebocador com o sistema de propulsão hidráulica da Caterpillar, que desacopla a velocidade de rotação do motor e permite ao operador usar os motores auxiliar e principal para propulsão. 

Ao mesmo tempo comemorou a construção do rebocador nº 200, em 25 de atividade.

Photo Sanmar

Novo rebocador híbrido RAL Christens TundRA 'Vilja'

O sistema CAT AVD consiste em um par de transmissões de entrada dupla e variáveis ​​ ​​localizadas nas linhas de eixo entre os motores principais e os acionamentos Z. O AVD oferece muitas das vantagens do diesel-elétrico, mas com menor custo, de acordo com a Cat.

O AVD incorpora um conjunto de engrenagens planetárias que permite o acoplamento perfeito da embreagem dos motores principais, motores auxiliares ou ambos para fornecer uma instalação de energia escalável. A eficiência do motor pode ser alcançada, resultando em economia de combustível de 15 a 20%. Basicamente, todos os benefícios de um sistema de propulsão elétrica a diesel de velocidade variável (DEP) por uma fração do custo e tamanho.

O "Bo? Açay XXXVIII" foi pintado com um casco verde-claro e flores coloridas no casario, inspirado na gravura " Flowers " de Andy Warhol . A decoração foi selecionada para refletir o crescente foco em operações ecológicas, tendo como propósito atrair a atenção no mundo geralmente da estética dos rebocadores!

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Fonte//SanMar