segunda-feira, 18 de novembro de 2019

Porto de Lisboa fez o primeiro abastecimento de combustível VLSFO de acordo com as regras da IMO


O Porto de Lisboa anunciou hoje (dia 18 de Novembro) que já fez o primeiro abastecimento de de acordo com as novas regras da IMO, para o novo combustível marítimo com 0,5% de enxofre.

Photo MarineTraffic

Em 2050 60% dos navios utilizarão o GNL como combustível.


O  ‘M/V Antonia’ foi o primeiro a receber o novo combustível marítimo menos poluente, com apenas 0,5% de enxofre, já de acordo com as regras estipuladas pela IMO.
Este novo combustível, VLSFO (Very low Sulphur Fuel Oil), foi fornecido pela Galp no fundeadouro, situado na zona entre Alcântara e Belém, a partir da Estação de Assistência Naval do Porto de Lisboa (EANPL).


O combustível que é utilizado pelos navios na área do Porto de Lisboa, tem no máximo 0,1% de teor de enxofre, de acordo com a directiva europeia de 2015 que se aplica aos estados membros da UE.

ABB apresenta estação flutuante de abastecimento de combustível limpo






domingo, 17 de novembro de 2019

C-Job apresenta draga autônoma submersível

A C-Job Naval Architects desenvolveu uma solução de dragagem inovadora que mantém a promessa de ser mais limpa e sustentável do que nunca.
A dragagem é um processo de uso intensivo de energia, com bombas poderosas para levantar o sedimento e a água do leito do mar. A draga autónoma de manutenção subaquática C-Job (AUMD) foi projetada para fornecer uma solução que não é só limpa e sustentável, mas também oferece custos operacionais substancialmente mais baixos.
A C-Job revelou o design do AUMD na Conferência Marítima e Portuária de Tecnologia e Desenvolvimento (MTEC) e na Conferência Internacional sobre Navios de Superfície Autónomos  (ICMASS) em Trondheim, na Noruega.
Este projeto de draga exclusivo desenvolvido pelo departamento de Pesquisa e Desenvolvimento da C-Job foi criado especificamente para manutenção de portos. A equipa de P&D aproveitou as oportunidades e as soluções existentes para os navios autónomos, e concebeu este projeto de draga submersível.
Esse design exclusivo é sustentável, pois requer significativamente menos energia em comparação com uma draga convencional. O AUMD está equipado com uma bateria de 16MWh que fornece energia suficiente para 12 horas de dragagem.


O fato de operar submersa também aumenta a operacionalidade, pois não está sujeita aos movimentos das ondas, e faz toda a operação de dragagem submersa. Só precisa emergir para reparações, manutenção e carregamento das baterias. O AUMD tem o mesmo volume da tremonha que a draga tradicional, embora o comprimento total do projeto da C-Job tenha sido reduzido em 20%.
.Tim Vlaar, diretor técnico da C-Job, diz: “Para que embarcações autónomas como a Draga de Manutenção Subaquática Autónoma se tornem realidade, é necessário mais trabalho e exige que todos os interessados, como, autoridades portuárias, empresas de tecnologia autónoma e clientes iniciantes, juntem esforços. Obviamente, também é necessário o desenvolvimento contínuo de projetos de embarcações autónomas para explorar completamente as possibilidades


Ulstein projeta navio a hidrogénio para operações offshore


Fonte//C-Job


sábado, 16 de novembro de 2019

Novo barco de alta tecnologia para operar em breve em Port Canaveral

O construtor naval Metal Shark divulgaram detalhes sobre a um barco de alta tecnologia, especializado em combate a incêndios e salvamento marítimo para o porto de Port Canaveral. A embarcação terá tecnologia de ponta na proteção contra incêndio.


Barco de combate a incendios
Photo MetalShark

O que é um navio SWATH?


A embarcação foi projetada pela Metal Shark e terá a capacidade de bombagem de água 32.000 litros por minuto. Também será equipado com um equipamento de combate a incêndios convencional e químico seco, juntamente com um tanque de espuma de 2000 litros com capacidade de alimentação rápida por gravidade e um sistema de combate químico seco.
Além disso, o navio também terá uma área de tratamento médico de emergência a bordo e um sistema de comunicações para funcionar como um navio de comando local, para operações de resgate marítimo.

O barco de bombeiros de Port Canaveral terá uma velocidade de cruzeiro de 30 nós e uma velocidade máxima de 35 nós. Ele também será equipado com duas bombas de incêndio Darley classificadas em 3.000 GPM, cada uma alimentando dois canhões de água de proa operados remotamente a 2.000 GPM, um canhão de 5.000 GPM no tombadilho, dois canhões de convés de 1.250 GPM operados manualmente.

A entrega deste barco de combate a incêndios e salvamento está prevista para Outubro de 2020.

Ulstein projeta navio a hidrogénio para operações offshore


Fonte//MetalSkark