Austal constrói mais um ferry catamarã de alta velocidade para Molslinjen

A Austal anunciou ter assinado um contrato de € 83,65 milhões para o projeto e construção de um novo catamarã de 115 metros de alta velocidade para Molslinjen da Dinamarca.

Depois do Express 4, catamarã de alta velocidade de 109metros, entregue em Molslinjen em janeiro de 2019, o novo Auto Express 115 será o maior ferry  já construído pela Austal.

Photo Austral

Ropax "Express 4" o ferry da ultima geraçao

A embarcação será equipada com uma nova geração de motores de média velocidade compatíveis com GNL e foi projetada com o potencial de atualizar para o combustível GNL no futuro.

A construção começará no terceiro trimestre de 2020 e a entrega da embarcação está prevista para o primeiro trimestre de 2022. A construção da embarcação começará quando da conclusão do segundo trimarã Fred Olsen atualmente em construção nas Filipinas, criando continuidade de produção.

O diretor executivo da Austal, David Singleton, disse que o novo pedido de Molslinjen confirma a contínua competitividade internacional e liderança da Austal em projeto, construção e tecnologia de alta velocidade.

O novo ferry terá capacidade para 1.610 passageiros, 450 carros (ou 617 metros de pista para camiões + 257 carros) em 2 decks e uma velocidade de serviço operacional próxima a 37 nós. O novo navio acrescentará uma capacidade adicional valiosa na rota de Molslinjen Bornholm entre Ystad e Rønne, a partir do início de 2022. A bordo, os passageiros poderão desfrutar de assentos reclináveis ​​em couro (com portas USB), Wi-Fi,  bar completo, área infantil e vários ecrãs de TV ou outros audiovisuais.

Com este novo projeto, o portfólio de ferries Auto Express da Austal expandiu-se para incluir mais de 30 projetos de catamarã e trimarã, variando entre 49 e 127 metros LOA, entregues a 30 operadores desde 1996.

Photo Austral

Austral entrega dois ferries de alta velocidade em 2020

Personalizável para atender a qualquer requisito operacional ou rota, a comprovada plataforma Auto Express também possui os sistemas Motion Control e MARINELINK-Smart, de fabrico da Austal, que proporcionam uma viagem mais suave para passageiros e tripulação e um navio 'inteligente' mais eficiente e com melhor desempenho para os operadores.

A Incat Crowther constroi um ferry catamarã para a Coreia

Referencia//Austral

Estreia do "Hanseatic Inspiration" no Porto Santo

Porto Santo teve o privilégio de receber pela primeira vez o novíssimo navio da Hapag Lloyd Cruises “Hansiatic Inspiration”.

"Artania" regressa ao Porto Santo

Depois de ter sido batizado a 11 de Outubro, o “Hanseatic Inspiration” começou este cruzeiro inaugural a 14 de Outubro em Antuérpia com escala em Honfleur em França, onde o navio chegou a 16 de Outubro. Esteve em Guernsey a 17 de Outubro, de seguida em Espanha, primeiro em La Corunha e depois em Cies, rumando para Portugal, em Lisboa e Portimão, seguindo para Casablanca e Porto Santo. O “Hanseatic Inspiration” sairá do Porto Santo ás 19h para o Funchal onde permanecerá durante o dia 27 de Outubro saindo ás 07 h do dia 28 para Santa Cruz de Tenerife, onde acabará o cruzeiro.

Itenerário

MS "Azura" chegando ao Funchal

Nesta escala na ilha dourada, o “Hanseatic Inspiration” transportou 165 passageiros tendo procedido ao embarque de um passageiro.

O bom tempo ajudou a estadia do “Hanseatic Inspiration”, pois apesar se algum vento de sudoeste, o sol brilhou e a temperatura foi convidativa às saídas que se efetuaram quer de autocarro quer a pé.

MS “Star Breeze” é cortado ao meio para ser aumentado 25 metros

Características principais

Ano de construção: 2019

Bandeira: Bahamas

Construtor: Estaleiros VARD (Tulcea Roménia e Langsten Noruega)

Classe: navio de expedição casco reforçado para navegação do gelo

Custo de construção: 145 milhões de euros (155 milhões de dólares)

Proprietário: TUI AG

Operador:  Hapag-Lloyd Cruises

Velocidade: 16 nós

Comprimento: 138 m

Boca: 22 m

Tonelagem Bruta: 15540 Ton

Passageiros: 199 - 230

Tripulação: 170

Decks: 9

Cabines: 120

Decks com cabines: 7

MS “Braemar” torna-se o maior navio a transitar o Canal de Corinto

Photos Elvio Leao

“Viking Glory”, um dos navios mais ecológicos do mundo

O "Viking Glory" será um dos navios de passageiros mais inteligentes em termos ambientais do mundo

Graças a suas soluções avançadas e inovações técnicas, o M / S “Viking Glory” será um dos navios de passageiros com gestão ecológica mais inteligente do mundo. Estima-se que o navio consuma até 10% menos combustível que o M / S “Viking Grace”, de menores dimensões  e foi considerado o navio mais ecológico do mundo de sua época.

Imagem News/cision

Deltamarin irá projetar o novo ferry da Tallink

O “Viking Glory” entrará em serviço em 2021 como o primeiro navio do mundo a ser equipado com os motores de combustível duplo Wärtsilä 31DF, que utilizam a mais recente tecnologia e funcionam com gás natural liquefeito (LNG) sem enxofre.

Tal como acontece com o “Viking Grace”, o “Viking Glory” também terá a capacidade de funcionar com biogás, logo que este que se torne uma alternativa viável de combustível no futuro.

O “Viking Glory” terá seis motores 31DF para otimização eficiente do consumo de combustível. Esses motores têm o menor consumo de combustível, mas, ao mesmo tempo, a maior produção de energia por cilindro (550 kW / cilindro).

A “Viking Glory” também, recuperará o resíduo frio do uso de GNL e o reciclará para uso em balcões frios, câmaras frias e outras salas especiais.

“A recuperação do calor residual já é vulgar, mas reciclar o resíduo frio para fins de aparelhos de refrigeração e câmaras frigoríficas é uma solução inovadora e altamente inteligente em termos de clima. A Viking Line realizou trabalhos de desenvolvimento em colaboração com a Wärtsilä, Projektia e Deltamarin ”,explicou Kari Granberg, responsável pela nova construção da Viking Line..

Além disso, o Viking Glory será equipado com um sistema de reciclagem de energia Climeon que aproveita e converte o calor residual dos motores em eletricidade.

Imagem VikingLine

“AIDAnova” funcionará com células de combustível de hidrogénio

O sistema pode gerar até 40% da eletricidade necessária para as necessidades dos passageiros. Além disso, será instalado a bordo um sistema dinâmico de ar-condicionado e iluminação, que afetará diretamente o consumo de energia. Esse sistema será controlado pelo sistema de reservas. Se uma cabine permanecer vazia na partida, ela será configurada em modo de economia de energia, minimizando o ar condicionado e o aquecimento dessa cabine em particular.

Também será o primeiro navio de passageiros desse tipo a utilizar a unidade de propulsão Azipod fabricada pela ABB como um meio de economizar tempo e energia em termos de manobras de navio: Este sistema facilita curvas mais rápidas nos portos e um design de casco com aproximadamente 8 % menos resistência à água do que com um sistema de hélice tradicional.

A Wärtsilä e a Norsepower assinam acordo nos serviços de propulsão eólica

Wärtsilä procede a atualizações híbridas a dois navios de abastecimento offshore

Fonte VikingLine/ Cision