Transinsular efetuará transporte inter-ilhas em Cabo Verde

A companhia portuguesa Transinsular venceu o concurso público internacional lançado em Janeiro do ano passado para transporte marítimo inter-ilhas em Cabo Verde, e segundo o mesmo concurso deveria ficar com 75% do capital da sociedade concessionária, com os restantes 25% a ficarem reservados aos armadores locais que operaram as ligações até ao momento.

Photo  Porto da Calheta

Imagem Transportesenegocios

NM Monte da Guia recebe estaçao metereologica automatica do IPMA

Porém, a rejeição do modelo por parte dos armadores de Cabo Verde, que chegaram a ameaçar com o recurso à via judicial, motivou um processo negocial tripartido, que resultou na nova estrutura onde 51% é detido pela Transinsular e 49% pelos parceiros locais

A nova empresa que detém a concessão do serviço público de transporte marítimo inter-ilhas de passageiros e mercadorias, fica por isso obrigada ao cumprimento das obrigações de serviço público, e por isso tendo também direito a receber indemnizações compensatórias nos termos definidos no contrato.

A Transinsular lidera a nova empresa que assegurará as ligações inter-ilhas, assegurando ligações com, todas as ilhas, com o número de escalas a variar em função da dimensão do mercado, sendo que nenhuma ficará mais de 48 horas sem transporte marítimo. Até agora estas ligações, eram caracterizadas por uma oferta irregular, sem qualidade nem segurança, segundo os responsáveis políticos de Cabo Verde.

A ligação São Vicente/Santo Antão/São Vicente terá 21 viagens semanais, sendo este o maior número de viagens entre ilhas.

Photo  Agricultura e Mar Atual

Porta contentores com design aerodinâmico permite economizar combustível

O Grupo ETE, que detém a Transinsular, tem feito um grande investimento em Cabo Verde, tendo inclusivamente criado ali participada que detém o único navio de bandeira daquele país autorizado a operar no mercado internacional ,o "Pontado Sol".

Fonte//Transportesenegocios

NM Monte da Guia recebe estaçao metereologica automatica do IPMA

O IPMA (Instituto Portugues do Mar e da Atmosfera) instalou a bordo do navio ‘Monte Brasil’, do armador português Transinsular, do Grupo ETE, a mais recente versão de estações meteorológicas automáticas europeias, EUropean Common Automatic Weather Station.

NM Monte da Guia, Photo FleetMon

Força Aérea Portuguesa resgata tripulante de navio Turco

 Este é um sistema de observação meteorológica no mar que permite, a obtenção de dados meteorológicos e oceanográficos, registados hora a hora, nas áreas maritimas entre Portugal Continental e as Regiões Autónomas dos Açores e da Madeira efetuando o envio automático, por meio do Global Telecommunication System, a toda a comunidade meteorológica e oceanográfica, segund oinformaçao do IPMA.

Estas informações irão facilitar a previsão meteorológica geral e a monitorização do clima marítimo, explicou o IPMA. Este sistema de observação meteorológica será ampliado muito em breve, estando prevista a instalação de novas estações meteorológicas  a bordo de outros navios  comerciais.

O navio "Murueta" choca com cais de Barranquilla

Porta contentores com design aerodinâmico permite economizar combustível

A companhia japonesa Imoto Lines opera desde 2015 com o seu  porta contentores “Natori”, caracterizado pelo seu design, com alojamentos e ponte de comando á proa e de forma esférica, o que lhe dá uma aerodinâmica que permite economizar 5% no consumo de combustível.

Photo MarineTraffic

Novo ferry hibrido para a Kvarken Link para operar em 2021

Construído pelo estaleiro Kyokuyo, o navio tem 136 metros de comprimento e capacidade para 540 TEU, e tem o seu design inspirado nos dois navios transportadores de carros construído no mesmo estaleiro construídos em 2011 o “Cityof Rotterdam” e o “City of St. Petersburg”

O Natori faz um serviço feeder e de cabotagem no Japão escalando 30 portos, onde se inclui Toquio.

Indústria marítima une esforços para uso de purificadores de escape

Navios não deverão estar preparados para as regras do IMO 2020

Jerome Leprince-Ringuet, o diretor-gerente Total Marine Fuels disse estar preocupado com o facto da indústria naval possa não estar preparada para a diretiva respeitante as emissões de enxofre da IMO 2020 que entram em vigor em Janeiro de 2020.

Photo Transportes e Negocios

Vêm aí navios alimentados a hidrogénio

 A partir de 1 de Janeiro de 2020, os navios mercantes não poderão utilizar combustível que contenha mais de 0,5% de enxofre. Os combustíveis HFO (heavy fuel oil) (combustíveis pesados) normalmente têm um teor de enxofre na ordem dos 2,5%, estarão proibidos, a menos que os navios estejam equipados com um purificador de gases de escape. Espera-se que o processo de transição para outro combustível ou colocação de purificadores leve vários meses, e a maioria das operadoras está planeando efetuar essas modificações no terceiro ou quarto trimestre de 2019.

A IMO indicou que não haverá um período de experiencia, e a medida entrará mesmo em vigor no dia 1 de Janeiro de 2020. No entanto, apenas espera-se que apenas um quinto da frota mundial esteja em conformidade com estas normas, de acordo com a Goldman Sachs.

Photo Transportes e Negocios

Os custos para as transformações necessárias e colocar os navios em conformidade com as diretivas da IMO 2020 podem ser elevados e os grandes operadores como a MSC e a Maersk estão preparados para investir biliões de dólares em despesas adicionais com combustível e com os purificadores, e já planeiam a criação de novos mecanismos de sobretaxa para dividir essas despesas com seus clientes.

Resta saber que medidas serão tomadas pela IMO para os navios e armadores que não estejam em conformidade no dia 1 de Janeiro.

 Serão impedidos de navegar?

Serão aplicadas coimas?

 Serão retirados os certificados?

Questões que ficam no ar e que a seu tempo terão as respostas.

Na Noruega a Norled AS ganhou concurso para a construçao de um ferry movido a hidrogénio

Portos da Madeira com TUP/carga abolida

Quatro anos após ter sido eliminada nos outros portos nacionais, a APRAM, Administração de Portos da Região Autónoma da Madeira, eliminou a tarifa de uso de porto (TUP/Carga), medida com a qual o Governo Regional da Madeira pretende equiparar os portos regionais aos nacionais.

Operaçao de carga de um portico de 614 toneladas

Recorde-se que esta medida já é aplicada a nível nacional desde 2014, e apesar do Governo Regional da Madeira já ter decidido esta medida em Maio do ano passado só agora é regulamentada através de uma portaria publicada no Jornal Oficial da Região.

Com a retirada desta taxa estima-se que a APRAM perca cerca de dois milhões de euros ao ano, tendo em conta que a receita anual com o TUP/Carga era este valor.

Abalroamento no porto de Nansha, China

Em declarações à Lusa, o vice-presidente do Governo Regional da Madeira admitiu que esta medida é um incentivo às empresas, permitindo que as mercadorias entrem ou saiam da região custos mais reduzidos o que deverá se refletir em produtos mais baratos para o consumidor final.

Indústria marítima une esforços para uso de purificadores de escape

As empresas do setor dos cruzeiros e navegação comercial, defensoras da tecnologia de limpeza de gases de escape (purificadores de gases) juntaram-se para apoiar a entrada desta tecnologia nos navios até 2020, criando assim a sociedade Clean Shipping Alliance 2020 (CSA 2020).

Purificador de Gases Photo Wartsilla

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Os membros fundadores desta aliança são:  a Blystad Group, a Cargill, a Carnival Corporation, a DHT Holdings, a Eagle Bulk Shipping, a Eastern Pacific Shipping, a Frontline, a Golden Ocean Group Limited, a Grimaldi Group, a Hunter Group ASA, a Navig8 Group, a Okeanis Eco Tankers, a Oldendorff Carriers. Bulkers Seguros, Spliethoff, Star Bulk Carriers, Torm e Trafigura.

A missão da aliança é fornecer informações e dados de pesquisa á indústria, autoridades nacionais e internacionais, organizações não-governamentais e o público sobre o desempenho ambiental e os benefícios dos Sistemas de Limpeza de Gases de Exaustão de circuito aberto e fechado. (EGCS) e emissões associadas de ar e água.

Purificador de Gases Photo Wartsilla

 As novas tecnologias podem tornar os navios cada vez mais ecologicos

A CSA 2020 acredita que os depuradores farão uma diferença substancial nos portos e oceanos nos quais seus navios operam e promoverão uma melhoria ambiental global, especialmente a meta de reduzir o impacto na qualidade do ar, que está no centro do regulamento da IMO 2020.

Fonte//WorldMaritimeNews

Incendio no porta contentores Yantian Express

O navio porta contentores Yantian Express da Hapag-Lloyd  encontra-se desde ontem com  um incendio a bordo. O fogo começou num contentor e espalhou-se para outros.

A Yantian Express, com capacidade para 7.500 TEU, está operando no serviço da costa leste 5 da Loop 5 (EC5) da Hapag-Lloyd e está a navegar desde Colombo, no Sri Lanka, para Halifax, na Nova Escócia. Ela está atualmente localizado a cerca de 650 km da costa leste do Canadá.

Photo VesselFinder

A Hapag-Lloyd informa que os oito oficiais e os 15 marinheiros do navio estão bem e permanecem a bordo. De acordo com o transportador, ainda é muito cedo para fazer uma estimativa precisa dos danos ao navio ou a sua carga.

Têm sido feitos esforços para extinguir o fogo nos contentores, mas tiveram que suspender devido ao agravamento das condições climáticas.

Um outro navio, identificado pela Guarda Costeira dos EUA como o navio de carga Happy Ranger, está próximo para o caso do Yantian Express necessitar de assistência. O Happy Ranger concordou em desviar o rumo a pedido da Guarda Costeira. Um rebocador de resgate está a caminho do navio para fornecer apoio de combate a incêndios.

De acordo com a mais recente previsão de superfície, está a desenvolver-se uma tempestade sobre a costa leste dos EUA chegará a Nova Escócia em 6 de janeiro, trazendo ventos de cerca de 40 nós na área onde o Yantian Express está localizado atualmente.

Fonte//MaritimeExecutive

MSC Zoe perdeu cerca de 250 contentores

O navio porta contentores “MSC Zoe” perdeu cerca de 270 contentores quando foi apanhado por mau tempo no Mar do Norte.

 

Photo MaritimeExecutive

O navio estava navegando de Sines, Portugal, para Bremerhaven, na Alemanha, no dia 1 de janeiro quando perto alemã de Borkum aconteceu o incidente e os contentores caíram para o mar. Alguns contentores deram á costa nas ilhas holandesas, enquanto outros encontram-se á deriva. O conteúdo doa contendores é muito variado e inclui equipamentos eletrônicos, peças de automóveis, móveis, roupas e brinquedos.

Photo MaritimeExecutive

Photo MaritimeExecutive

A Guarda Costeira holandesa emitiu um aviso para o facto de três dos contentores caídos conterem materiais perigosos, que se acredita serem peróxidos orgânicos potencialmente explosivos, e que ainda não foram localizados.

O MSC Zoe de 395 metros e capacidade para 19.224 TEU é um dos maiores navios de contentores do mundo.

Fonte//MaritimeExecutive

Abalroamento no porto de Nansha, China

No passado dia 26 de dezembro, dois navios porta contentores, o “REN JIAN 15” e o “HAI SU 10” colidiram no Porto de Nansha, Terminal de contentores da Ilha Longxue, em Guangzhou, China.

Photo Youtube

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O navio “REN JIAN 15” perdeu o controlo enquanto manobrava e abalroou o “ HAI SU 10”, que se encontrava atracado, atingindo sua estibordo e causando elevados prejuízos

 No momento do impacto, vários contentores caíram do HAI SU 10 para o cais. O abalroamento provocou um rombo no casco do HAI SU 10, que começou a meter agua. 

Não há vítimas ou ferimentos. A situação ficou sob o controlo das equipas de Emergência e Marítima SAR que colocaram bombas potentes para retirar a água do navio e impedir que este se afundasse.

A proa do REN JIAN 15 também ficou danificada, mas ainda não é conhecida a extensão dos danos

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PSL Navegação entra no ranking Top-100 mundial

A PSL Navegação entrou diretamente para a 97.ª posição do ranking Top 100 mundial dos maiores transportadores marítimos de contentores elaborado pela Alphaliner, juntando-se agora ao Grupo Sousa.

Photo Transportesenegocios

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Fundada em 2014, a PSL – Navegação, especializada no tráfego de Angola e São Tomé e Príncipe apresentou uma capacidade global que ronda os 6000 TEU, mais especificamente, 5793 TEU, total de três navios, todos eles fretados.

Agora, e com a entrada da PSL-Navegação para o top-100 mundial, Portugal conta com duas companhias. O Grupo Sousa, que conta com as empresas, PCI, Empresa de Navegação Madeirense e Boxlines mantem-se no ranking mas com uma subida considerável, visto no início de 2018 estar em 94º lugar, em Junho de 2018 estava em 96º e agora está na 86ª posição.

Photo Elvio Leao

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 O Grupo Sousa apresentou uma capacidade de transporte de 7158 TEU, soma de uma frota de oito navios porta-contentores, dos quais três próprios e os restantes cinco são fretados.

.É de enaltecer a entrada no ranking mundial da PSL – Navegação e a subida do Grupo Sousa que não podem deixar de ser vistas como um triunfo do Shipping Português no fim de 2018.

As novas tecnologias podem tornar os navios cada vez mais ecologicos

O transporte marítimo é a força vital do comércio global,mais de 80% do comércio mundial recorre ao transporte marítimo. Mas a indústria também é uma ameaça ambiental, produzindo tanto dióxido de carbono anualmente como a Alemanha.

 A Organização Marítima Internacional (IMO) pediu que os navios produzissem cerca de 85% menos enxofre  até o final do próximo ano e reduzissem pela metade suas emissões totais de gases de efeito estufa até 2050.

Photo RevistaCargo

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A indústria naval está respondendo adequadamente com várias estratégiaa: sistemas de depuração de emissões, velocidades de operação mais lentas e o uso de combustíveis mais limpos, incluindo o gás natural liquefeito. Estes são passos essenciais, ainda que não adequados. Para atingir a meta de 2050, os intervenientes terão que experimentar fontes alternativas de energia.

Para começar, eles precisarão investir no desenvolvimento de vela e energia solar. O armazenamento de energia também é necessário para aproveitar essas fontes de energia. Outras tecnologias que precisam de serem mais experimentadas são as células de combustível de hidrogênio de emissão zero e biocombustíveis, que podem ser feitos de tudo, desde restos de óleo de cozinha até algas.

Nem todas as melhorias precisam ser altamente tecnológicas ou extremamente caras. 

Uma ideia prática é remover as cracas que se ligam aos cascos dos navios. O arrasto que isso cria pode aumentar o consumo de combustível de um navio em até 20% a 40%. Várias novas tecnologias podem reduzir esse problema. Produtos químicos que repelem os moluscos; polímeros e revestimentos tipo Teflon que dificultam a sua fixação; e drones subaquáticos que os limpam sem precisar colocar o navio em doca seca.

Outra melhoria fácil conhecida como engomar a frio vem dos dias das frotas movidas a carvão: quando os navios estão sendo descarregados num porto, eles usam eletricidade fornecida a partir de terra, em vez de seus próprios sistemas de energia. A Califórnia já tem requisitos de engomar a frio nos seus portos comerciais. Outros estados e nações devem seguir seu exemplo.

E então há, literalmente, a opção nuclear. A ideia de montar reatores nucleares em embarcações comerciais com não é novidade: no final dos anos 50, o governo dos EUA financiou a construção do Savannah , que serviu como transportador de carga e passageiros durante uma década. O navio de contentores nucleares russo Sevmorput , lançado na década de 1980, ainda está em operação.

Savanah, Photo Atomic Insights

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Ainda é possível que as vantagens da energia nuclear, sem emissões e tremenda velocidade - possam eventualmente superar os custos adicionais envolvidos no desenvolvimento da tecnologia e na proteção contra acidentes catastróficos ou ataques terroristas.

Nenhuma dessas estratégias pode funcionar sozinha, e algumas podem não funcionar. Mas as companhias de navegação, as empresas de construção naval e as nações cujas economias dependem delas precisarão se tornar mais inventivas, 2050 está chegando mais rápido do que eles imaginam.

Fonte// Bloomberg

Vêm aí navios alimentados a hidrogénio

A Noruega vai atribuir um subsídio de 6 milhões de euros ao projeto SeaShutle, que tem o objetivo de desenvolver dois navios porta contentores, 100% elétricos destinados às ligações entre Oslo, os portos suecos da costa Oeste e a Polonia. A fonte de energia destes navios será células de hidrogénio da última geração.

Photo RevistaCargo

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A principal parceira e também líder deste ambicioso projeto, é a Samskip, uma das grandes referências no transporte multimodal da Europa.

O projeto ‘Seashuttle’ é uma das seis iniciativas incluídas no programa ‘PILOT-E’, dependente do Governo Norueguês, e que atribui de 100 milhões de euros para acelerar o desenvolvimento de soluções de limpas ambientalmente para as indústrias do transporte e da logística.

Are Grathen, responsável da Samskip Norway, afirmou que é uma grande honra para a Samskip, ser a líder deste projeto importantíssimo para desenvolver uma forma limpa e sustentável de propulsão para o transporte marítimo de “short sea”

Visando a sustentabilidade e redução de custos este projeto também inclui a automatização dos navios, até porque os transportadores procuram agora soluções para a redução de emissões mas sempre exigindo confiança, frequência, eficiência e custo-benefício,

• "As aspirações para a persecução da sustentabilidade são encorajadas pelos serviços porta-a-porta, que proporcionam uma concorrência económica e escalável com as opções de transporte de camiões, alimentando uma rede de distribuição pan-europeia", explicou Are Grathen, citado pelo comunicado da Samskip.

• “A navegação ecológica é um sector onde a Noruega pode ser líder mundial em nova tecnologia, e os prémios PILOT-E ​​deste ano mostraram que há projetos empolgantes para tornar os navios mais ecológicos”. afirmou Anita Krohn Traaseth, CEO da Innovation Norway outra das entidades envolvidas no projeto SeaShuttle

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Fonte// RevistaCargo

M/S Natalia encalhou na Turquia

Na manhã de quarta-feira, o cargueiro com bandeira de Comores, Natalia, encalhou na costa do Mar Negro, na Turquia, devido ao mau tempo.

 O navio sofreu uma avaria mecânica por volta das 04:30h numa posição próxima a Sile, um distrito perto de Istambul localizado a cerca de 20 Km da entrada norte do estreito de Bósforo. A tripulação da Natalia largou ferro para impedir o navio de se deslocar e tentou a reparação. O comandante recusou ajuda de rebocadores, de acordo com a Agência Anadolu. O Natália conseguiu reparar a avaria e recuperar a propulsão, mas às 9h00  encalhou na península.

Photo Maritimeexecutive

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Os 16 tripulantes da embarcação foram evacuados para a costa usando um sistema de linha e polia. Não houve derrame e hidrocarbonetos, agua aberta no navio ou feridos.

A Natalia (IMO 8203622), foi construído em 1983, é um cargueiro de bandeira das Ilhas Comores. Durante o ano de 2018, inspetores do PSC na Turquia, Rússia e Grécia registraram mais de 100 supostas deficiências a bordo do Natalia , incluindo vários problemas com corrosão estrutural e rachas, derrames nas máquinas, alarmes de incêndio e bombas de incêndio inoperacionais, portas corta-fogo não homologadas e equipamentos combate a incêndio inadequado. Em junho, ela esteve retido durante uma semana em Thesalloniki por uma série de deficiências.

Com base nos registos de inspeção de toda a frota, o MOU de Paris sobre Controlo pelo Estado do Porto classifica o registro Comores como de "risco muito alto". Classifica 72 de 73 registos quanto à frequência de detenções.

Fonte//MaritimeExecutive

Porto de Sines com novo recorde

O Porto de Sines registou no dia 12 de Dezembro um novo recorde no total de carga movimentada relativamente ao mesmo período do ano anterior, tendo movimentado 1.669.295 TEU no Terminal XXI, comparativamente aos 1.669.057 TEU do mesmo período do ano anterior.

 

Foto Reveista de Marinha

A administração espera que 2019 seja tão bom ou melhor que 2018, estando a preparar-se para responder á crescente procura do Terminal XXI. A PSA Sines, concessionária do Terminal, adquiriu recentemente novos equipamentos de movimentação, e para além dos 4 RTG’s (Gruas de parque), iniciará no início de 2019 a operação do 10º Pórtico de Cais, da categoria Super Post-Panamax, com capacidade para operar nos maiores navios em operação.

Todos estes novos equipamentos irão iniciar as suas operações no início de 2019, de modo a conseguir manter este porto entre os maiores a nível europeu através dos níveis de operacionalidade.

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