Novo serviço ferry entre Catar e Omã

A operadora iraniana Karaneh Line está lançando um novo serviço ferry para permitir aos cidadãos do Catar viajar com seus carros até Omã e Kuwait, sem passar pelo território saudita. Desde que a Arábia Saudita impôs um embargo ao Qatar em 2017, as viagens terrestres para a península do Qatar estão restritas. Esta será o primeiro serviço desse tipo para o Catar.

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O primeiro navio a operar nesta linha será o ro/pax “GrandFerry”, construído em 1983, devendo começar a operação em breve, de acordo com o porta-voz Faisal Mohamed al-Sulaiti. O ferry também deverá transportar carga para rentabilizar a operação.

O navio recentemente adquirido pode transportar até 700 carros, e tem de 270 camarotes de passageiros para viagens noturnas, tem também um pequeno cinema, uma sala de jogos para crianças, mesas de bilhar, uma clínica médica e uma variedade de instalações para refeições. A viagem do Qatar para Omã terá a duração de um dia.

O “Grand Ferry” (ex Corse ) serviu a  extinta operadora SNCM de 1983 até 2014. A SNCM faliu em 2016 e o “Corse” foi vendido ao novo proprietário sendo rebocado para um estaleiro em Chalkis para reparação e beneficiação.

O “Grand Ferry” será operado por uma empresa grega em conjunto com companhia ferry iraniana Karaneh Line. Esta é a segunda unidade ro/pax adquirida pela Karaneh em dois anos. A outra unidade é o “Sunny” ex “Trelleborg” que pertencia á Stena Line e construído em 1982. De acordo com os registros da Equasis, o “Grand Ferry” e o “Sunny” são operados por empresas separadas que compartilham o mesmo endereço no Pireu.

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A Karaneh Line nega que seja uma firma iraniana, apesar de seu gestor de frota informar que sim. A Karaneh Line afirma que trata-se de um operador baseado nas Ilhas Marshall. Os EUA advertem que entidades empresariais iranianas têm canalizado transações através de empresas em países terceiros para evitar sanções.

Incendio no porta contentores Yantian Express

O navio porta contentores Yantian Express da Hapag-Lloyd  encontra-se desde ontem com  um incendio a bordo. O fogo começou num contentor e espalhou-se para outros.

A Yantian Express, com capacidade para 7.500 TEU, está operando no serviço da costa leste 5 da Loop 5 (EC5) da Hapag-Lloyd e está a navegar desde Colombo, no Sri Lanka, para Halifax, na Nova Escócia. Ela está atualmente localizado a cerca de 650 km da costa leste do Canadá.

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A Hapag-Lloyd informa que os oito oficiais e os 15 marinheiros do navio estão bem e permanecem a bordo. De acordo com o transportador, ainda é muito cedo para fazer uma estimativa precisa dos danos ao navio ou a sua carga.

Têm sido feitos esforços para extinguir o fogo nos contentores, mas tiveram que suspender devido ao agravamento das condições climáticas.

Um outro navio, identificado pela Guarda Costeira dos EUA como o navio de carga Happy Ranger, está próximo para o caso do Yantian Express necessitar de assistência. O Happy Ranger concordou em desviar o rumo a pedido da Guarda Costeira. Um rebocador de resgate está a caminho do navio para fornecer apoio de combate a incêndios.

De acordo com a mais recente previsão de superfície, está a desenvolver-se uma tempestade sobre a costa leste dos EUA chegará a Nova Escócia em 6 de janeiro, trazendo ventos de cerca de 40 nós na área onde o Yantian Express está localizado atualmente.

Fonte//MaritimeExecutive

Francês de 71 anos atravessa Atlântico num “barril”

O aventureiro francês Jean-Jacques Savin, de 71 anos de idade, está atravessando o Atlântico num "barril" de três metros sem quaisquer meios de propulsão mecânicos, dependendo apenas das correntes marítimas e de vento.

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 Savin partiu de El Hierro, nas Ilhas Canárias, em 26 de dezembro, e tem como objetivo completar a viagem de 4.500 quilômetros (2.800 milhas) para o Caribe em cerca de três meses. Seu barril tem cerca de seis metros quadrados de área útil e inclui quatro vigias, incluindo uma para baixo de água. A entrada é feita por meio de uma escotilha de 60 centímetros na parte superior e a embarcação tem uma quilha com peso para o equilíbrio.

 O seu site mostra um plano da embarcação e uma lista de equipamentos que ele transporta. O equipamento de segurança a bordo inclui um farol de socorro pessoal, um bote salva-vidas, uma âncora flutuante, um extintor de incêndio, um colete salva-vidas e uma bomba de esgoto.

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Dois painéis solares de 100W são a fonte de energia para as ligações via satélite, estando a actualizar a pagina do Facebook .

 Savin, um ex paraquedista, já atravessou o Atlântico quatro vezes num veleiro. Desta vez, ele descreveu sua viagem como uma "travessia durante a qual o homem não é capitão de seu navio, mas um passageiro do oceano".

A ideia surgiu ao ler um livro de Alain Bombard intitulado Naufragé Volontaire , publicado em 1953.."

Bombard era um biólogo, médico e político francês famoso por navegar pelo Oceano Atlântico em barcos pequenos. Ele teorizou que um ser humano poderia sobreviver à viagem sem provisões e decidiu testar sua teoria para ajudar a salvar pessoas perdidas no mar.

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Bombard navegou em um barco insuflável Zodiac chamado l'Hérétique , com 4,5 metros de comprimento, apenas com um sextante e quase sem provisões. Bombard informa que ele sobreviveu pescando (usando peixe como fonte de água doce e comida) com um arpão e ganchos feitos por si e colhendo o plâncton da superfície com uma rede pequena, tendo perdido 25 quilos na odisseia.

Bombard afirma ter bebido uma pequena quantidade de água do mar durante sua viagem. As suas ideias de sobrevivência foram posteriormente desafiadas por Hannes Lindemann, um médico alemão, canoísta e pioneiro da navegação. Lindemann queria repetir a viagem de Bombard, a fim de obter uma melhor compreensão da vida apenas com água salgada e peixes, mas descobriu que ele precisava de água doce (da chuva) na maioria dos dias. Mais tarde, Lindemann alegou que o Bombard realmente levara água fresca e a consumira no oceano, e que ele também tinha recebido mais mantimentos durante a viagem. As próprias observações de Lindemann sobre as reações á escassez de água doce tornaram-se a base das recomendações de navegação da Organização Mundial da Saúde.

 

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As provisões de Savin incluem um gerador de água doce acionado manualmente. Sua viagem custa cerca de US $ 65.000, e é financiada por uma empresa de fabricantes de barris franceses.

Fonte//MaritimeExecutive