O transporte marítimo é a força vital do comércio
global,mais de 80% do comércio mundial recorre ao transporte marítimo. Mas a
indústria também é uma ameaça ambiental, produzindo tanto dióxido de carbono
anualmente como a Alemanha.
A Organização Marítima Internacional (IMO) pediu que os
navios produzissem cerca de 85% menos enxofre
até o final do próximo ano e reduzissem pela metade suas emissões totais
de gases de efeito estufa até 2050.
 |
| Photo RevistaCargo |
A indústria naval está respondendo adequadamente com várias
estratégiaa: sistemas de depuração de emissões, velocidades de operação mais
lentas e o uso de combustíveis mais limpos, incluindo o gás natural liquefeito.
Estes são passos essenciais, ainda que não adequados. Para atingir a meta de
2050, os intervenientes terão que experimentar fontes alternativas de energia.
Para começar, eles precisarão investir no desenvolvimento de
vela e energia solar. O armazenamento de energia também é necessário para
aproveitar essas fontes de energia. Outras tecnologias que precisam de serem
mais experimentadas são as células de combustível de hidrogênio de emissão zero
e biocombustíveis, que podem ser feitos de tudo, desde restos de óleo de
cozinha até algas.
Nem todas as melhorias precisam ser altamente tecnológicas
ou extremamente caras.
Uma ideia prática é remover as cracas que se ligam aos
cascos dos navios. O arrasto que isso cria pode aumentar o consumo de
combustível de um navio em até 20% a 40%. Várias novas tecnologias podem
reduzir esse problema. Produtos químicos que repelem os moluscos; polímeros e
revestimentos tipo Teflon que dificultam a sua fixação; e drones subaquáticos
que os limpam sem precisar colocar o navio em doca seca.
Outra melhoria fácil conhecida como engomar a frio vem dos
dias das frotas movidas a carvão: quando os navios estão sendo descarregados num
porto, eles usam eletricidade fornecida a partir de terra, em vez de seus
próprios sistemas de energia. A Califórnia já tem requisitos de engomar a frio
nos seus portos comerciais. Outros estados e nações devem seguir seu exemplo.
E então há, literalmente, a opção nuclear. A ideia de montar
reatores nucleares em embarcações comerciais com não é novidade: no final dos
anos 50, o governo dos EUA financiou a construção do Savannah , que serviu como
transportador de carga e passageiros durante uma década. O navio de contentores
nucleares russo Sevmorput , lançado na década de 1980, ainda está em operação.
 |
| Savanah, Photo Atomic Insights |
Veja Tambem Nova esperança para o histórico SS United States
Ainda é possível que as vantagens da energia nuclear, sem
emissões e tremenda velocidade - possam eventualmente superar os custos
adicionais envolvidos no desenvolvimento da tecnologia e na proteção contra acidentes
catastróficos ou ataques terroristas.
Nenhuma dessas estratégias pode funcionar sozinha, e algumas
podem não funcionar. Mas as companhias de navegação, as empresas de construção
naval e as nações cujas economias dependem delas precisarão se tornar mais
inventivas, 2050 está chegando mais rápido do que eles imaginam.
