Graças a suas soluções avançadas e inovações técnicas, o M /
S “Viking Glory” será um dos navios de passageiros com gestão ecológica mais
inteligente do mundo. Estima-se que o navio consuma até 10% menos combustível
que o M / S “Viking Grace”, de menores dimensões e foi considerado o navio mais ecológico do
mundo de sua época.
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| Imagem News/cision |
Deltamarin irá projetar o novo ferry da Tallink
O “Viking Glory” entrará em serviço em 2021 como o primeiro
navio do mundo a ser equipado com os motores de combustível duplo Wärtsilä
31DF, que utilizam a mais recente tecnologia e funcionam com gás natural
liquefeito (LNG) sem enxofre.
Tal como acontece com o “Viking Grace”, o “Viking Glory”
também terá a capacidade de funcionar com biogás, logo que este que se torne
uma alternativa viável de combustível no futuro.
O “Viking Glory” terá seis motores 31DF para otimização
eficiente do consumo de combustível. Esses motores têm o menor consumo de
combustível, mas, ao mesmo tempo, a maior produção de energia por cilindro (550
kW / cilindro).
A “Viking Glory” também, recuperará o resíduo frio do uso de
GNL e o reciclará para uso em balcões frios, câmaras frias e outras salas
especiais.
“A recuperação do
calor residual já é vulgar, mas reciclar o resíduo frio para fins de aparelhos
de refrigeração e câmaras frigoríficas é uma solução inovadora e altamente
inteligente em termos de clima. A Viking Line realizou trabalhos de
desenvolvimento em colaboração com a Wärtsilä, Projektia e Deltamarin ”,explicou
Kari Granberg, responsável pela nova construção da Viking Line..
Além disso, o Viking Glory será equipado com um sistema de
reciclagem de energia Climeon que aproveita e converte o calor residual dos
motores em eletricidade.
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| Imagem VikingLine |
“AIDAnova” funcionará com células de combustível de hidrogénio
O sistema pode gerar até 40% da eletricidade
necessária para as necessidades dos passageiros. Além disso, será instalado a
bordo um sistema dinâmico de ar-condicionado e iluminação, que afetará
diretamente o consumo de energia. Esse sistema será controlado pelo sistema de
reservas. Se uma cabine permanecer vazia na partida, ela será configurada em
modo de economia de energia, minimizando o ar condicionado e o aquecimento
dessa cabine em particular.
Também será o primeiro navio de passageiros desse tipo a utilizar
a unidade de propulsão Azipod fabricada pela ABB como um meio de economizar
tempo e energia em termos de manobras de navio: Este sistema facilita curvas
mais rápidas nos portos e um design de casco com aproximadamente 8 % menos
resistência à água do que com um sistema de hélice tradicional.
A Wärtsilä e a Norsepower assinam acordo nos serviços de propulsão eólica
Fonte VikingLine/ Cision
