“C. Force” estreia no Porto Santo

O navio “C. Force” com bandeira de Malta estreou hoje no Porto Santo.

As 21h o navio entrou no porto pela primeira vez para proceder á descarga de combustíveis, devendo sair para alto mar ás 09.30 de amanhã, depois de concluídas as operações de descarga.

O agenciamento do navio está a cargo da Agência Navegação Blatas, Lda.

Vêm aí navios alimentados a hidrogénio

Características

Nome: C FORCE.

Tipo: Produtos Químicos.

IMO: 9393072.

Indicativo: 9HYM9.

MMSI: 249706000.

Bandeira: Malta.

Porto de Registo: Valletta.

Numero Oficial: 9393072.

Donos: Besiktas Shipping Group- Istambul, Turquia.

Operadores: NRG Maritime Inc.- Atenas, Grécia.

Classe: Lloyd's Register.

Ano de Construção: 2009.

Estaleiro: Yardimci Tersanesi A.S.- Tuzla, Turquia- Casco#63.

Comprimento Fora a Fora: 117,00 metros.

Boca Máxima: 21,02 metros.

Calado: 7,53 metros.

Arqueação Bruta: 6,764 toneladas.

Porte Bruto: 10,303 toneladas.

Número de Tripulantes: 18.

Potência de Maquina: 4,658 kW (6,334 hp), 720,00 rpm. 2 Hélices direcionais, 218,00 rpm.

Velocidade de Serviço: 11,50 nos.

Velocidade Máxima: 14,00 nos.

Potência de Maquinas Auxiliares: 1,800 kW.

Potência de Geradores Auxiliares: 3,200 kW.

Potência de Thruster: 592,00 kW (805,00 bhp).

Nomes Anteriores:

CT Tipperary (06/2008-04/2009)

CT Longford (04/2009-05/2018)
Erne (05/2018-07/2018)

 Operaçao de carga de guindastes de porto Liebherr

O primeiro ferry elétrico da Islândia terá tecnologia da ABB

A ABB fornecerá todo o equipamento de energia e armazenamento elétrico para o novo ferry da Icelandic Road and Coastal Administration’s, que terá a seu cargo a ligação de 13 quilômetros nas águas agitadas entre Landeyjahöfn, no continente, e a Ilha Westman.

O navio de 70 metros, terá capacidade para 550 passageiros e 75 carros, e tem entrega prevista para final do ano. É um projeto da Polarkonsult e será construido pelo estaleiro Crist SA..

Photo  ABB

Primeiro ferry da Baleària movido a GNL começa a navegar

O navio será impulsionado principalmente por uma grande bateria (3.000 quilowatts-hora), recarregando no porto em cerca de 30 minutos. Em condições meteorológicas particularmente difíceis, e se necessário o ferry usará seu grupo gerador diesel-elétrico, pois o consumo de energia da bateria pode exceder a energia disponível.

O novo ferry é uma parte dos objetivos de sustentabilidade da Islândia e usando mais modos de transporte elétrico. No total, 80% da energia da Islândia é hidroelétrica e geotérmica.

"A opção pelas soluções elétricas da ABB permite que a embarcação atenda a restrições de projeto que inicialmente parecem estar em conflito", disse Sigurdur Gretarsson, diretor da divisão marítima da Administração Costeira e Rodoviária da Islândia. "É otimizado para uma operação mais limpa e reduz as emissões de gases de efeito estufa, sendo a energia suficiente para navegar em águas muito perigosas mas com segurança".

O sistema de distribuição de energia da ABB, Onboard DC Grid, garantirá a eficiência do ferry ao permitir que as baterias se liguem diretamente a um link CC quando atracado em porto. Isso ajudará a evitar a perda de energia durante o carregamento e a descarga. O sistema também permite a operação com velocidade variável dos motores diesel, resultando em menor consumo de combustível.

Ropax "Express 4" o ferry da ultima geraçao

A ABB também fornecerá geradores, transformadores, painéis de controlo, gerenciamento de energia e energia e o sistema de controlo de armazenamento de energia. O ferry estará ligado  à infra estrutura do ABB Ability Collaborative Centers, para monotorização remota e análise de dados para suporte remoto e manutenção preditiva.

MF Herjólfur Photo Maritimt Magasin

“Seleção das tecnologias da ABB para uma embarcação operando numa rota tão difícil, onde a profundidade da água às vezes é de 4,5 metros, mas a altura da onda pode chegar a 3,5 metros, estabelece uma nova referência para a bateria a bordo de um navio”, disse Juha Koskela, diretor administrativo da ABB Marine & Ports. "Em linha com a nossa visão de transporte elétrico, digital, este projeto demonstra como a integração do sistema, seja a bordo do navio ou entre a tripulação do navio, é um fator chave para o sucesso do gerenciamento de embarcações."

O novo ferry também melhorará a regularidade das ligações ferry. O ferry que faz a ligação atualmente,MF Herjólfur construído em 1992,tem que rumar a um porto diferente para atracar com segurança quando as condições climáticas são adversas, prolongando o tempo de navegação em cerca de duas horas. O novo ferry poderá entrar no porto de destino, com raras exceções de mares particularmente alterosos.

Novo ferry hibrido para a Kvarken Link para operar em 2021

Fonte//ABB

Popa do "Maersk Honam" transportada para Coreia do Sul

A 6 de março de 2018, quando o Maersk Honam navegava na costa de Omã, deflagrou um incêndio num porão de carga a vante da ponte de comando. Cinco tripulantes morreram e houve um número não especificado de feridos. O incendio durou semanas e quando foi declarado extinto foi rebocado através do Estreito de Ormuz até Jebel Ali, onde chegou em meados de maio.

Photo Guarda Costeira da Índia

Incendio no porta contentores Yantian Express

O Maersk Honam, com capacidade para 15.000 TEU, transportava na altura cerca de 8.000 contentores, incluindo alguns com produtos perigosos.

Passados estes meses a Maersk contratou os estaleiros da Hyundai Heavy Industries para reconstruir o navio porta-contentores, tendo secionado o navio em duas partes, de modo que a secção de popa, com 228,50 m de comprimento fosse transportada para o estaleiro, onde foi construído em 2017. 

Photo Maersk

Photo Maersk

Abalroamento no porto de Nansha, China

Photo Maersk

Photo Maersk

O transporte da metade não danificada está a cargo do navio semi-submersível de 100.000 dwt, Xin Guang Hua,  que carregou a popa da Honam com a assistência de vários rebocadores portuários.

O Xin Guang Hua saiu de Jebel Ali, devendo chegar em março próximo á Coreia do Sul, para se juntar a uma nova seção frontal em construção.

MSC Zoe perdeu cerca de 250 contentores