Stena Line passa a ligar os seus navios á rede eletrica em Oslo

A Stena Line tornou-se a primeira companhia de ferries a ligar os navios á rede elétrica do Porto de Oslo. O primeiro navio a efetuar a ligação foi o “Stena Saga” na passada na terça-feira.

A Stena Line, tem 38 navios a operar em 21 rotas no norte da Europa, e já usa o sistema de ligar os navios a terra desde de 1989, começando agora também, no porto de Oslo. São 14 os navios da  Stena Line, incluindo o  “Stena Saga” tecnicamente preparados para se ligarem aos portos que usam energia verde.

Stena Saga Photo StenaLine

“Lobo Marinho” no Caniçal para manutenção

“A conclusão de mais um ponto de fornecimento de energia terrestre no Porto de Oslo é um marco importante em nossos esforços para reduzir as emissões, e agora estamos nos aproximando de nossa meta de ligar 25% de nossos terminais em 2020. Muitos de nossos navios atracam em locais próximos às cidades, o que torna especialmente importante desligar os motores quando atracados ”, afirma Erik Lewenhaupt, Chefe de Sustentabilidade, Marca e Comunicação da Stena Line.

O Porto de Oslo é o principal porto de carga e ferries da Noruega, com 50 a 70 ligações de navios de carga e de passageiros a cada semana. Metade da população norueguesa vive a menos de três horas de carro do Porto de Oslo, o fornecimento de energia em terra será usada por ferries operadas tanto pela Stena Line como pela DFDS. Todos os anos, quase 1,3 milhões de passageiros viajam na DFDS e na Stena Line para a Dinamarca. Os navios também transportam grandes quantidades de mercadorias.

 As balsas se ligam à rede com a ajuda de cabo num guindaste. O guindaste está equipado com um cabo de alta tensão de 11kV. Os geradores auxiliares diesel de bordo podem ser desligados enquanto os navios são alimentadas por eletricidade limpa. Os navios necessitam cerca de 2ª 3MW.

King Seaways Photo Wikipedia

Espera-se que ligação elétrica aos portos resulte em uma economia de pouco mais de 1.400 toneladas de combustível por ano (equivalente às emissões de CO2 de 1.300 carros). Quando os navios estão ligados à energia de terra, consomem anualmente entre 5.000.000 e 6.000.000 kWh. Isso corresponde ao consumo anual de energia de quase 400 lares noruegueses.

O porto de Oslo está se tornando um porto de emissão zero e quer reduzir 85% de emissãoes de CO2 até 2030.

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Fonte//MaritimeExecutive

Reparaçao ultra rápida do "Queen Elizabeth"

O navio da Cunard “Queen Elizabeth” deixou o estaleiro Damen Shiprepair Brest (DSBr) após uma reparação de 12 dias. Este é o mais recente navio da frota da Cunard, tendo sido entregue em 2010.

O navio foi alvo de uma reparação intensivos que abrangeram revisões e instalações de equipamentos importantes. Á chegada, o navio foi para a doca seca nº 3 da Damen Shiprepair Brest, que, com 420 metros é uma das maiores da Europa, onde começou de imediato a manutenção dos estabilizadores, nos Azipods, nos impulsores de proa e entradas nas de água.

Photo Marinewinsight/Damen.com

Vêm aí navios alimentados a hidrogénio

Acima da linha de água, começaram com a instalação de sistemas de limpeza de gases de escape duplos (EGCS) que, alem dos trabalhos e canalização, foi também necessário a remoção de duas cabines para acomodar o equipamento adicional.

Dentro do navio, foram restauradas uma série de cabines e corredores, juntamente com o spa do navio. Em terra, o DSBr realizou manutenção de rotina nos botes salva-vidas, balsas salva-vidas do “Queen Elizabeth”, sendo também limpos e pintados os conveses e casco do navio.

A reparação mobilizou no total, cerca de 250 pessoas. Grandes quantidades de materiais entraram a bordo do navio, enquanto saiam enormes quantidades substanciais de resíduos, resultantes da recuperação das cabines.

A reparação do navio ficou concluído um dia antes do previsto tendo o “Queen Elizabeth” chegado a Southampton na manhã de 27 de Novembro.

Photo Marineinsight/Damen.com

O Damen Shiprepair Brest é atrativo para os operadores de navios de cruzeiro que usam Southampton. Os dois locais estão a apenas 10 a 12 horas de viagem e têm excelentes ligações tanto de ferry como aéreas. As suas docas secas têm capacidade para acolher os maiores navios de cruzeiro do mundo e há espaço suficiente para os empreiteiros armazenarem os seus materiais e equipamentos, um requisito importante para projetos de grande escala com um prazo curto. Com suas vantagens físicas e mão-de-obra experiente, não é de surpreender que a DSBr tenha reservas para reparação e manutenção de navios de cruzeiro com cinco anos de antecedência.

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Fonte //Marineinsight

"Pasadena"no Caniçal para descarga de cereal

O navio de carga geral, “Pasadena” está no Caniçal desde o passado dia 08 de Janeiro, onde procede á descarga de cereal a granel.

Agenciado pela Portmar, o navio é procedente de Vierow na Alemanha e tem saída prevista para alto mar às 16.00 de amanha.

Photo MarineTraffic

Características

Nome: PASADENA.

Tipo: Carga Geral/Contentores.

IMO: 9017422.

Indicativo: V2FA7.

MMSI: 304228000.

Bandeira: Antigua e Barbuda.

Porto de Registo: St. John's.

Numero Oficial: 3640.

Donos e Operadores: Wessels Reederei GmbH & Co. KG- Haren, Alemanha.

Classe: DNV-GL.

Ano de Construção: 2001.

Estaleiro: Brodogradiliste Sava- Macvanska Mitrovica, Sérvia.- Casco#312.

Comprimento Fora a Fora: 90,23 metros.

Boca Maxima: 15,45 metros.

Calado: 5,64 metros.

Arqueação Bruta: 2,993 toneladas.

Porte Bruto: 4,280 toneladas.

Número de Tripulantes: 7.

Potência de Maquina: 2,079 kW (2,827 hp), 600,00 rpm. 1 helice CP, 174,00 rpm.

Velocidade de Serviço: 12,30 nos.

Potência de Maquinas Auxiliares: 500,00 kW.

Potência de Geradores Auxiliares: 880,00 kW.

Thrusters: 1

Nomes Anteriores: Prompt (1997-2001), Reind Wessels (2001-05/2001).

Informação : Paulo Peixoto