Navio de carga à vela recolhe plástico no Pacífico

O veleiro de 140 pés “Kwai” partiu do porto havaiano de Hilo em direção ao Great Pacific Garbage Patch. Lá, sua equipa recolherá cerca de 100 toneladas de lixo plástico e redes abandonadas.

O projeto é liderado pelo Ocean Voyages Institute , sem fins lucrativos, com sede na Califórnia, e com menos de quatro dias de viagem, a tripulação já recolheu uma variedade de detritos plásticos e várias redes. Durante a viagem de 45 dias, a tripulação recolherá lixo com a ajuda de sinalizadores de satélite que foram colocados nas redes por iates voluntários e embarcações comerciais.

Photo/Sites Google

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Os drones a bordo do “Kwai” permitem que a tripulação do navio encontre os destroços, recupere-os e armazene-os no compartimento de carga do navio para reciclagem e reutilização no final da viagem.

O Ocean Voyages Institute colabora com um grupo multidisciplinar de investigadores financiados pela NASA (FloatEco), liderados pelo Dr. Nikolai Maximenko. Os dados de pesquisa do navio contribuirão para entender a dinâmica do plástico flutuante e sua interação com os ecossistemas marinhos de oceano aberto.

Em colaboração com a Dra. Luca Centurioni, diretora do Lagrangian Drifter Lab da Scripps Institution of Oceanography, o Ocean Voyages Institute também está implantando dispositivos que fornecerão dados oceanográficos e meteorológicos usados ​​na previsão do tempo, calibração de satélites e pesquisas científicas.

O Ocean Voyages Institute iniciou sua iniciativa de limpeza oceânica em 2009 e liderou muitas limpezas bem-sucedidas, incluindo a remoção mais recente de mais de 45,5 toneladas de detritos marinhos no Gyre do Pacífico Norte e nas áreas costeiras durante trabalhos de limpeza em todo o mundo, inclusive nas Ilhas havaianas em 2019.

O navio Kwai normalmente opera no transporte de carga á vela entre o Havaí, as Ilhas Line de Kiribati e as Ilhas Cook do Norte.

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Fonte//Maritime Executive

Quinze tripulantes abandonados num navio nas Filipinas

Quinze tripulantes foram abandonados num navio de bandeira espanhola que não tem leme. O navio MV “Celanova” (IMO 9268394),  ficou sem eletricidade, luzes, wi-fi, refrigeração, GPS, luzes de segurança ou proteção, relata a ITF.

                                                                                  

Photo//MarineTraffic

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Com as baterias dos telemóveis acabando, a tripulação, está pedindo ajuda urgente, já que a embarcação está sem combustível,  alimentos, água potável e medicamentos.

“Somos pessoas fortes, mas estamos exaustos e agora com mau tempo e sem opção de fazer nada se (o) navio arrastar a âncora”, é a mensagem que Pedro mandou para a ITF a 10 de maio. “Espero que segunda-feira possa terminar isso e na próxima semana possamos atracar. Nas condições atuais a nossa situação é muito perigosa. Nós sobreviveremos até segunda-feira. A tripulação dorme no convés, pois não há ar-condicionado, mas as tempestades na noite de domingo obrigaram as tripulaçao a se abrigar no escuro abaixo do convés".

O MV “Celanova, é é um navio tanque de GLP, com tonelagem bruta de 7.600 ton, propriedade da GLOBALGAS SA, Madri, Espanha. A ITF diz que a empresa não paga aos tripulantes há vários meses. O navio-tanque de GLP foi forçado a descarregar sua carga de gás butadieno para outra embarcação em 7 de março, pois estava ficando sem combustível para manter o gás refrigerado.

Tudo começou em 7 de dezembro, quando o navio-tanque teve uma avaria e perdeu o leme na costa das Filipinas. Dez dias depois, foi rebocado e ancorou na baía de Manila. O Controlo do Estado do Porto das Filipinas prendeu a embarcação em 14 de fevereiro, quando as autoridades descobriram que ela estava violando a Convenção do Trabalho Marítimo (MLC) devido a salários não pagos, após notificação da ITF.

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A ITF está solicitando com urgência às autoridades filipinas que permitam que o navio entre no porto para facilitar a assistência do estado de bandeira e da seguradora do navio, a American Club.

As autoridades locais concordaram, mas apenas sob condição de ter um reboque ao lado do navio-tanque e em espera enquanto ele estiver atracado. O reboque tem que ser pago pela tripulação.

"Eu trabalho há mais de 14 anos como inspetor da ITF, lidei com muitos navios abandonados até agora e esta é a primeira vez que alguém pede que a tripulação pague o aluguer de rebocadores", disse Luz Baz, coordenador da ITF na Espanha. “O navio precisa ir para o porto. A tripulação não pode usar o motor. Algo tem que ser feito. A tripulação está desesperada. Eles precisam de combustível, água fresca, provisões, medicamentos, peças de segurança ”, disse ela.

Alguns membros da tripulação espanhola e caribenha estão a bordo desde agosto, outros desde novembro.

Apesar das Filipinas serem signatárias da MLC exigindo que os governos facilitem o repatriamento de tripulação durante o abandono, nada foi feito, diz a ITF, que escreveu para a Organização Internacional do Trabalho solicitando sua intervenção.

Características

IMO : 9268394

Nome : CELANOVA

Tipo de navio - Genérico : Tanker

Tipo de navio - Detalhado : LPG Tanker

Status : Ativo

MMSI : 224991000

Indicativo : ECBX

Bandeira : Spain [ES]

Tonelagem Bruta : 7666

DWT Verão : 7300 t

Comprimento : 120 m

Largura extrema :  20 m

Ano de construção : 2003

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Fonte//MaritimeExecutive

Qual é o maior navio do mundo?

Ao viajar para o litoral e ver imensos navios cargueiros, talvez  já tenha pensado se existe algo maior e mais monumental do que estava vendo. Porém, como nós adoramos curiosidades, não só pensamos como decidimos descobrir e hoje vamos ver qual é o maior navio do mundo.

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Maior navio do mundo: Knock Nevis

O Knock Nevis é uma obra da engenharia, sendo um navio petroleiro ele possui 458,4 metros de comprimento e 68,9 metros de largura. Ele iniciou suas atividades em 1981 como Seawise Giant. Entretanto em 1988 foi bombardeado por caças iraquianos na guerra Irão-Iraque. Depois do ocorrido, foi necessário realizar uma reforma e quando voltou a navegar em 1989, agora o navio se chamava “Happy Giang”. Apenas dois anos depois, ele foi renomeado para “Jahre Viking” e foi por esse nome que se tornou mundialmente famoso.

Em 2004 ele deixou de operar como petroleiro e tornou-se um navio FSO (Floating Storage and Offloading, (Base Flutuante de Armazenamento para Produtos Petrolíferos) sendo então rebatizado, de “Knock Nevis”. Esse gigante é capaz de carregar 564763 toneladas e 674297 metros cúbicos de carga, o que representa 4240865 barris de petróleo (US$39.948.948 na cotação de 12 de maio de 2020). Quando totalmente carregado, o navio tem um calado de 24,5 metros, o que o impede de atracar na maioria dos portos do mundo. A sua propulsão é assegurada por turbinas a vapor e uma hélice com incríveis 9 metros de diâmetro capaz de girar a 85 RPM, atingindo 29 km/h. Ao descrever uma curva á velocidade máxima esta fica com um raio de 3,7 km. Para parar completamente necessita de 10 km. Uma curiosidade interessante é que, os membros da tripulação 40 pessoas, para não perderem tempo, deslocam-se pelo navio usando bicicletas.

HMM Algeciras, o maior porta contentores do mundo:
Photo//Rivieramm

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Mas e o HMM Algeciras?

 Talvez tambem já tenha ouvido falar no “HMM Algeciras” e esteja pensando que isto não é verdade. Mas sim é, esse poderoso milagre da engenharia possui, na verdade, o título de maior navio cargueiro do mundo. Ele tem incríveis 399.9 metros de comprimento, 61 metros de largura, sendo a sua capacidade 23.964 TEU, sendo assim o navio que mais transporta mais contentores em todo o mundo!

O “HMM Algeciras” começou a ser construído em 2018 nos estaleiros da Daewoo Shipbuilding and Engineering (DSME), na Coréia do Sul. O HMM Algeciras será colocado no serviço da Far East Europe 4 (FE4) da THE Alliances, com uma rotação de portos começando em Qingdao, Busan, Ningbo, Xangai, Yantian, Canal de Suez, Roterdão, Hamburgo, Antuérpia e Londres, seguido de Singapura pelo Canal de Suez.

A entrega ocorre em um momento mau, pois a pandemia de coronavírus causa problemas no comércio global.

A HMM ingressou na Aliança como membro em período integral a partir de 1º de abril de 2020. Outros membros da aliança incluem Ocean Network Express (ONE), Hapag-Lloyd e Yang Ming.

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