domingo, 3 de março de 2019

Novo navio X-Bow para a Lindblad Expeditions


A empresa de cruzeiros de expedição Lindblad Expeditions (NASDAQ: LIND) anunciou ter assinado um contrato com a Ulstein Group para construir um segundo navio de classificação polar, expandindo assim a frota polar da National Geographic para quatro navios.


Photo Ulstein

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A Lindblad Expeditions é uma empresa de turismo de cruzeiros de expedição que opera cruzeiros em parceria com a National Geographic.
Este navio de última geração será a próxima fase de expansão de sua frota após a recente entrada ao serviço das novas unidades “National Geographic Quest” em julho de 2017, o “National Geographic Venture” em dezembro de 2018 e a entrega prevista do “National Geographic Endurance” no primeiro trimestre de 2020.

Photo Ulstein




O contrato para a construçao do  “National Geographic Endurance” foi assinado com a Ulstein em 2017 e incluiu opção para mais duas embarcações. Em julho de 2018 o Conselho de Administração da Linblad autorizou a construção do segundo navio como parte da estratégia de crescimento de longo prazo da empresa no mercado de cruzeiros de expedição.
Como seu navio irmão, a segunda nova construção terá a classificação mais alta na classe de gelo (PC5 Categoria A) de qualquer embarcação de passageiros. Ele também terá a inconfundível proa que é a assinatura da Ulstein a” X-BOW®”. Ambas as embarcações acomodarão 126 passageiros em 69 cabines e suítes de hóspedes, 75% das quais terão varandas privativas.




Nova esperança para o histórico SS United States

sábado, 2 de março de 2019

"Cruzeiro do Canal" no canal do Faial com mau tempo


Mau tempo no canal, mas mesmo com estas visíveis condições adversas, o navio “Cruzeiro do Canal”  efetuou a travessia desde Madalena na ilha do Pico para a Horta na ilha do Faial, onde atracou em segurança.


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O Cruzeiro do Canal é uma embarcação de transporte de passageiros, operada pela empresa açoriana Transmaçor no transporte inter-ilhas .Tem capacidade para 244 passageiros e um compartimento para o transporte de 2 macas




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O navio foi construído, em Aveiro nos Estaleiros São Jacinto, em 1987, sob encomenda da Região Autónoma dos Açores. Batizada inicialmente como "Cruzeiro das Ilhas", entrou ao serviço nas águas do arquipélago em julho do mesmo ano.




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 Em janeiro de 1988 começou a operar ao serviço da Transmaçor, garantindo as ligações entre os portos da Horta, na ilha do Faial, e da Madalena, na ilha do Pico, no canal do Faial



Características
Comprimento: 32,68 metros
Boca: 8,21 metros
Pontal: 2,75 metros
Arqueação: 226,31 TAB
Velocidade: 13 Nós
Equipamento Propulsor: 2 motores Cummins KTA 19-M4 522 KW 2100 rpm



Fotos de autoria de José António M. Goulart gentilmente enviadas por Mário Silva autor do blog Atlanticofarois, que convido a visitar.



Ventura na Praia da Vitória

quinta-feira, 28 de fevereiro de 2019

Navio russo embate em ponte em Busan, na Coreia


Um cargueiro russo atingiu uma ponte rodoviária em Busan, causando danos ao navio e à estrutura.
Segundo a polícia de Busan, o “Seagrand” , de 9.700 dwt, desviou-se de um navio de cruzeiro atracado no porto e atingiu o tabuleiro inferior da ponte de Gwangan por volta das 16h20, hora local. Depois da colisão, o navio recuou e abandonou o local.




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O mastro do “Seagrand” atingiu o fundo do tabuleiro da ponte, tendo ficado destruído. O trânsito foi interrompido pela polícia, que encerrou ponte para procederem a uma inspeção. O vídeo mostra que a estrutura de suporte de aço do vão da ponte sofreu danos significativos.


Photo Shipspoting

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A Guarda Costeira da Coreia embarcou no “Seagrand” e fez testes de teor de álcool no sangue a toda a tripulação. De acordo com o KCG, o capitão tinha de cerca de 0,09%, cerca de três vezes o limite legal para um capitão; no entanto, ainda não está confirmado se estava com aquela taxa de álcool no momento do incidente. Os órgãos de informação locais informaram que os operadores do VTS tentaram direcionar o Seagrand para um rumo seguro, mas não conseguiram comunicar-se eficazmente com ele porque "o capitão do navio russo não sabia falar inglês corretamente.


Fonte//MaritimeExecutive