Plataforma eólica flutuante mais eficiente do mundo irá ser montada nas Canarias

Vai chamar-se PivotBuoy, irá funcionar nas Canárias (Espanha) e será a primeira a contar com o novo sistema de amarração de ponto único (SPM – Single Point Mooring) da X1 Wind.

Este novo sistema de amarração de ponto único, vai permitir reduzir significativamente o custo da energia eólica marítima flutuante e será em breve uma realidade!

Photo//Portal Energia

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Plataforma eólica Flutuante PivotBuoy

Esta plataforma eólica flutuante PivotBuoy será a mais inovadora do mundo, e poderá ser vista em águas espanholas. Mais precisamente na zona de ensaios da Plataforma Oceânica localizada nas Ilhas Canárias (PLOCAN).

Este novo sistema de ancoragem permite reduzir o peso da plataforma em cerca de 80% e os custos totais baixam para cerca de 50%, o que faz com que esta nova eólica seja bastante mais competitiva.

O objetivo deste projeto é validar as vantagens do sistema PivotBuoy e outras inovações chave para reduzir os custos de instalação, operação e manutenção, abrindo assim caminho para alcançar os 50€/MWh nos parques eólicos comerciais.

O consórcio liderado pela X1 Wind, e onde também há o contributo de empresas como EDP ou DNV GL, terminaram em março o desenho da PivotBuoy, estando já pronta para ser fabricada, sendo testada com uma plataforma parcial, aplicada a uma turbina Vestas V29.

A ligação à rede elétrica espanhola do primeiro protótipo está prevista para o outono deste ano, e isso porque foi já iniciada a sua construção em Santander (através da empresa Degima, sócio do consórcio), sendo depois montada nas Ilhas Canárias antes de ser instalado na zona de ensaios de PLOCAN. É também nesta zona de ensaios que se encontra instalada a plataforma da Enerocean, de dupla turbina eólica.

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Instalações a maiores profundidades

Outro benefício da tecnologia da PivotBuoy, replicada pela EIT InnoEnergy, que é considerada a pioneira da inovação de energia sustentável na Europa, é que esta plataforma eólica flutuante pode ser instalada a uma maior profundidade, do que a maioria das atuais soluções eólicas flutuantes. Esta tecnologia vem assim abrir permitir o acesso a centenas de locais que antes eram tecnicamente ou comercialmente inacessíveis.

O sistema combina ainda as vantagens do sistema de amarração por ponto único (SPM) com o dos sistemas de plataforma de cabos de tensão (TLP – Tension-Leg Platform) e um desenho estrutural direcionado a favor do vento mais eficiente, permitindo assim uma redução radical do peso das estruturas eólicas flutuantes, quando comparado com outros sistemas semi-submersíveis atuais.

O desenvolvimento deste projeto teve o apoio financeiro Comissão Europeia no total de 4 milhões de euros.

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Fonte//Portal Energia

Navio de carga à vela recolhe plástico no Pacífico

O veleiro de 140 pés “Kwai” partiu do porto havaiano de Hilo em direção ao Great Pacific Garbage Patch. Lá, sua equipa recolherá cerca de 100 toneladas de lixo plástico e redes abandonadas.

O projeto é liderado pelo Ocean Voyages Institute , sem fins lucrativos, com sede na Califórnia, e com menos de quatro dias de viagem, a tripulação já recolheu uma variedade de detritos plásticos e várias redes. Durante a viagem de 45 dias, a tripulação recolherá lixo com a ajuda de sinalizadores de satélite que foram colocados nas redes por iates voluntários e embarcações comerciais.

Photo/Sites Google

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Os drones a bordo do “Kwai” permitem que a tripulação do navio encontre os destroços, recupere-os e armazene-os no compartimento de carga do navio para reciclagem e reutilização no final da viagem.

O Ocean Voyages Institute colabora com um grupo multidisciplinar de investigadores financiados pela NASA (FloatEco), liderados pelo Dr. Nikolai Maximenko. Os dados de pesquisa do navio contribuirão para entender a dinâmica do plástico flutuante e sua interação com os ecossistemas marinhos de oceano aberto.

Em colaboração com a Dra. Luca Centurioni, diretora do Lagrangian Drifter Lab da Scripps Institution of Oceanography, o Ocean Voyages Institute também está implantando dispositivos que fornecerão dados oceanográficos e meteorológicos usados ​​na previsão do tempo, calibração de satélites e pesquisas científicas.

O Ocean Voyages Institute iniciou sua iniciativa de limpeza oceânica em 2009 e liderou muitas limpezas bem-sucedidas, incluindo a remoção mais recente de mais de 45,5 toneladas de detritos marinhos no Gyre do Pacífico Norte e nas áreas costeiras durante trabalhos de limpeza em todo o mundo, inclusive nas Ilhas havaianas em 2019.

O navio Kwai normalmente opera no transporte de carga á vela entre o Havaí, as Ilhas Line de Kiribati e as Ilhas Cook do Norte.

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Fonte//Maritime Executive

Quinze tripulantes abandonados num navio nas Filipinas

Quinze tripulantes foram abandonados num navio de bandeira espanhola que não tem leme. O navio MV “Celanova” (IMO 9268394),  ficou sem eletricidade, luzes, wi-fi, refrigeração, GPS, luzes de segurança ou proteção, relata a ITF.

                                                                                  

Photo//MarineTraffic

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Com as baterias dos telemóveis acabando, a tripulação, está pedindo ajuda urgente, já que a embarcação está sem combustível,  alimentos, água potável e medicamentos.

“Somos pessoas fortes, mas estamos exaustos e agora com mau tempo e sem opção de fazer nada se (o) navio arrastar a âncora”, é a mensagem que Pedro mandou para a ITF a 10 de maio. “Espero que segunda-feira possa terminar isso e na próxima semana possamos atracar. Nas condições atuais a nossa situação é muito perigosa. Nós sobreviveremos até segunda-feira. A tripulação dorme no convés, pois não há ar-condicionado, mas as tempestades na noite de domingo obrigaram as tripulaçao a se abrigar no escuro abaixo do convés".

O MV “Celanova, é é um navio tanque de GLP, com tonelagem bruta de 7.600 ton, propriedade da GLOBALGAS SA, Madri, Espanha. A ITF diz que a empresa não paga aos tripulantes há vários meses. O navio-tanque de GLP foi forçado a descarregar sua carga de gás butadieno para outra embarcação em 7 de março, pois estava ficando sem combustível para manter o gás refrigerado.

Tudo começou em 7 de dezembro, quando o navio-tanque teve uma avaria e perdeu o leme na costa das Filipinas. Dez dias depois, foi rebocado e ancorou na baía de Manila. O Controlo do Estado do Porto das Filipinas prendeu a embarcação em 14 de fevereiro, quando as autoridades descobriram que ela estava violando a Convenção do Trabalho Marítimo (MLC) devido a salários não pagos, após notificação da ITF.

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A ITF está solicitando com urgência às autoridades filipinas que permitam que o navio entre no porto para facilitar a assistência do estado de bandeira e da seguradora do navio, a American Club.

As autoridades locais concordaram, mas apenas sob condição de ter um reboque ao lado do navio-tanque e em espera enquanto ele estiver atracado. O reboque tem que ser pago pela tripulação.

"Eu trabalho há mais de 14 anos como inspetor da ITF, lidei com muitos navios abandonados até agora e esta é a primeira vez que alguém pede que a tripulação pague o aluguer de rebocadores", disse Luz Baz, coordenador da ITF na Espanha. “O navio precisa ir para o porto. A tripulação não pode usar o motor. Algo tem que ser feito. A tripulação está desesperada. Eles precisam de combustível, água fresca, provisões, medicamentos, peças de segurança ”, disse ela.

Alguns membros da tripulação espanhola e caribenha estão a bordo desde agosto, outros desde novembro.

Apesar das Filipinas serem signatárias da MLC exigindo que os governos facilitem o repatriamento de tripulação durante o abandono, nada foi feito, diz a ITF, que escreveu para a Organização Internacional do Trabalho solicitando sua intervenção.

Características

IMO : 9268394

Nome : CELANOVA

Tipo de navio - Genérico : Tanker

Tipo de navio - Detalhado : LPG Tanker

Status : Ativo

MMSI : 224991000

Indicativo : ECBX

Bandeira : Spain [ES]

Tonelagem Bruta : 7666

DWT Verão : 7300 t

Comprimento : 120 m

Largura extrema :  20 m

Ano de construção : 2003

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Fonte//MaritimeExecutive