As ferries de hoje funcionam quase na sua totalidade com combustíveis
fosseis No Império Romano, dois bois faziam movimentar uma roda e movimentar o
navio e supostamente é um dos primeiros ferries conhecidos.
Milhares de anos depois, barcos movidos com recurso a animais, foram amplamente
utilizados como ferries no seculo XIX na
América. Com a chegada da Revolução Industrial apareceram os barcos a vapor
usando carvão e substituíram ferries que usavam cavalos e mulas em sitios como
o Lago Champlain e o rio Mississippi. Em todos os setores e sociedades, a
mudança para combustíveis fósseis tornou o ambiente mais húmido, mais quente e muito
mais poluído.
Para combater o aquecimento global, certos governos estão
encorajando modos de transporte mais ecológicos.
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O ferry
híbrido Berlim (imagem Scandlines)
Para breve as células de combustível para o mercado dos cruzeiros
O setor de transporte marítimo é um dos principais alvos
para a redução de gases de efeito estufa, especialmente porque as emissões causadas
pelos navios aumentaram com a recuperação da crise financeira global de
2008-2009. Um relatório do Conselho Internacional de Transporte Limpo observou
que, entre 2013 e 2015, as emissões de CO 2 resultantes da navegação aumentaram
de 910 para 932 milhões de toneladas. Além disso, embora a eficiência dos
motores melhorasse em média, os navios queimavam mais combustível à medida que viajavam
mais longe, com mais velocidade e com mais frequência.
Para reduzir as emissões, a IMO (OMI) adotou duas políticas
principais.
Primeiro, o Índice de Projeto de Eficiência Energética
(EEDI) exigirá que todos os navios construídos após 2025 sejam 30% mais
eficientes do que aqueles construídos em 2014. Segundo, virados para as frotas
existentes, o Plano de Gerenciamento de Eficiência Energética do Navio (SEEMP)
promove modificações efetivas que melhorem o consumo de combustível.
Enquanto navios de carga, porta-contentores, graneleiros e
petroleiros emitem a maior parte dos gases de efeito estufa a nível mundial, os
setores público e privado estão tentando cada vez mais reduzir a pegada de
carbono dos ferries na medida em que a procura por este meio de transporte
aumenta.
Anualmente, a indústria ferry transporta 2,1 mil milhões de
pessoas, quase os 2,3 mil milhões passageiros que viajam de avião. Enquanto um
ferry médio emite 0,12 kg de CO 2 por passageiro/quilômetro, significativamente
menos do que aviões e cerca de metade da média do automóvel nos EUA, ainda é
maior do que outras formas de transporte de massa, como os comboios. Os ferries rápidos (HSC), que servem locais como
as Ilhas Gregas e o Mar Báltico, são ainda mais poluentes.
Na Noruega a Norled AS ganhou concurso para a construçao de um ferry movido a hidrogénio
Para reduzir as emissões, as empresas estão explorando
tecnologias de ponta, como energia híbrida e baterias elétricas. Como ferries
normalmente fazem viagens mais curtas do que comboios ou aviões, são perfeitos
para as capacidades atuais das baterias.
Em 2015, o governo norueguês começou a exigir que todos os
novos operadores tivessem tecnologia de baixa ou zero emissões instalada.
Enquanto isso, a UE está financiando uma variedade de projetos de ferries ecológicos,
incluindo o "e-Ferry" da Dinamarca, 100% elétrico que funciona com a
maior bateria do mundo e emite zero de gases do efeito estufa.
O fornecedor de soluções de armazenamento de energia baseado
na Suíça, Leclanché, é um participante-chave no projeto e-Ferry. O Leclanché
Marine Rack System (MRS), um sistema modular de baterias de íon de lítio que
pode fornecer 4,2 Mwh de energia, evalimentará o e-Ferry, permitindo navegar
até 21,4 milhas náuticas antes de recarregar. A meta é ter 10 e-Ferries em
operação até 2020 e 100 até 2030, representando potencialmente uma redução
total de 100.000 a 300.000 toneladas de emissões de CO 2 .
Para além do projecto e-Ferry liderado pela UE, estão em
curso outros esforços na Dinamarca para o desenvolvimento de ferries
ecológicos. O país peninsular está localizado no centro da densa rede de
ferries no mar Báltico. Da capital, as embarcações partem para lugares tão
próximos quanto o Kattegat na Suécia até lugares tão distantes como as Ilhas
Faroe.
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| Photo RMC |
A Corvus Energy ganha a maior encomenda do mundo de baterias para navios híbridos
Em 2013, a Scandlines, sediada em Copenhaga, tornou-se a
primeira empresa de navegação do mundo a fazer uso de um sistema híbrido que
armazena energia em baterias a bordo do navio. Anette Ustrup Svendsen.
Graças a essa inovação, as emissões de dióxido de carbono do
ferry foram reduzidas em 15%. A Scandlines planeja reduzir o consumo de energia
tanto quanto possível com seu Projeto Zero Emission, que está mudando os
ferries da empresa para 100% elétrico.
Se o futuro dos ferries na Europa é promissor, na Ásia essa preocupação
ecológica não existe, ou existe muito pouco. Preocupações do governo com os
ferries limitam-se em melhorar a segurança em países arquipélagos, como a
Indonésia e as Filipinas, em vez de minimizar as pegadas de carbono.
Apesar disso,na cidade portuária de Kaohsiung, em Taiwan, o
primeiro ferry elétrico da Ásia entrou em serviço no ano passado com o objetivo
de reduzir o uso de diesel em 65.000 litros e as emissões de CO2 em 170.000
quilos anualmente.
Incat Crowther projeta ferry Ro-Pax de 1000 Passageiros a China
Silva sugere a possibilidade de governos fornecerem apoio
financeiro para novos projetos de construção como um meio de avançar para os
ferries verdes. A julgar pelos projetos atuais em todo o mundo, enquanto se
fazem importantes reformas em navios mais antigos, algumas das tecnologias mais
promissoras, como baterias enormes e navios silenciosos, vão aparecendo nas novas
construções.
Se os governos e as empresas mantiverem o ritmo, os passageiros
dos ferries de amanhã não verão mais o fumo a sair pelas chaminés porque
navegam com eletricidade.
Wallenius Marine projeta transportador de carros á vela
Fonte//MaritimeExecutive
